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二、传动系统
1．7速双离合变速器
双离合变速器OAM（图5）是在双离合变速器OCG的基础上做了一些改变，具体变化如下。
（1）离合器壳体扩展了83 mm。
（2）驱动轴支架扩展了83 mm。
（3）附加的阀体集成有离合器主缸和分离式离合器的压力调节器N511。
（4）离合器主缸和从动缸上附加的液压管路。
（5）附加的离合器从动缸，位置处于曲车由上方。
（6）附加的分离式离合器KO。
2．分离式离合器KO液压系统
分离式离合器KO（图6）是很重要的一套系统部件，当其处于闭合状态时，才确保了内燃机和电力驱动电机V141之间的动力配合连接。
膜片弹簧的弹力使分离式离合器KO保持闭合状态，液压系统处于无压环境下，离合器主缸和从动缸都处于怠速位置。机电控制单元中的齿轮泵按需为齿轮和离合器液压装置产生并提供压力。分离式离合器的压力调节器N511处于怠速状态，油压无法应用于离合器主缸，所以分离式离合器KO持续保持闭合（图7）。
如果压力调节器N511通过发动机控制单元J623被激活，那么机油将流入离合器主缸的加注腔，并利用油压将活塞压向行程限制器。随后机油流入离合器从动缸，离合器分离轴承和蝶形弹簧将压盘从离合器盘上分离。这时打开的分离式离合器KO将发动机从电力驱动电机V141上断开，从而使发动机至变速器的能量传输中断（图8）。
