②送给ECM电压信号与油压之高低呈正比关系,例如当输入电压为0.5V与4. 5V时,代表的燃油压力分别是0MPa与7. 85MPa。
③发动机起动时若油压不稳定,则ECM会依所检测的燃油压力大小,对应控制燃油喷射量。
(2)高压涡流喷油器:利用喷油器末端涡流部及阀座之特殊设计,其特性如图110所示,产生强烈涡流使燃油雾化,以达到燃油粒子微粒化的效果;同时涡流具有清除喷油口及附近积炭的效果,可改善喷油器的耐久性。
7.燃油滤清器
如图111所示,燃料供给系统通常有两个滤清器和一个滤网组成。第一个滤清器位于燃油箱中,在燃油泵的入口处。这个滤清器通常是网式过滤器,它通常位于燃油泵前方的吸油管处。网式过滤器是由精细纺织纤维制造的。应用网式过滤器的目的主要用来阻止大的污染颗粒物进入燃油系统引起燃油泵过度磨损或者阻塞燃油计量装置。它同样用来将燃油箱中的水输入油路中,第2个滤清器是燃油主滤清器,下面将会讨论到该滤清器。此外每个喷油器的入口处也都安装了一个滤网。
有两种不同类型的燃油滤清器,一种滤清器和压力调节器安装在同一个外壳中,与油泵模块相连接。另外一种滤清器安装在燃油箱外面,位于燃油箱和发动机之间的油管上。大部分燃油滤清器在滤清器的外壳里面都有一个褶皱的滤纸单元,滤清器的外壳可以是金属的,也可以是塑料的。燃油喷射发动机的燃油滤清器通常有一个金属外壳。在很多燃油滤清器上,出口和入口是不同的,必须以正确的方向安装滤清器。在有些滤清器的外壳上有一个指引滤清器中燃料流动方向的箭头。
8.燃油管路与油轨
燃油管道的布置如图112、图113所示,油路中的一部分是高压系统,另外一部分是低压系统。高压侧(供油一侧)是恒压的油路,在压力作用下,燃油从燃油箱到达喷油器。在燃油喷射发动机中,因为燃油泵通常安装在燃油箱中,整个供油一侧都是高压油路,产生气泡的可能性不大,如果形成了气泡也能在回油油路中被消除掉。有些系统有一个回油管理系统(低压端),用来保持燃油的冷却,减少了产生气阻的可能性。因为发动机只能烧掉燃油泵提供的燃油中的一小部分,多余的燃油就通过回油管路回到燃油箱中去,回油管通常和输油管并排安装,回油管允许经过冷却的经过计量的燃油在燃油箱和燃油泵之间循环,所以减少了燃油箱中燃油过热产生的气泡,回油是没有压力的。
回油管可以是金属管、柔性尼龙管或者人造橡胶管。通常在回油管路中的不同位置上,分别使用上述不同材料的油管。
车辆底盘下面的输油管和回油管通常使用金属油管,这些金属管扩展到燃油箱附近和高压油轨附近。使用卡箍或者管箍将油管固定在底盘上以防止油管的运动,并起保护油管的作用。为了吸收振动,在金属管和燃油泵之间、高压油轨之间通常连接有一定长度的耐高压柔性管。与加油管或者通气管不同,柔性耐高压油管必须在压力下工作。由于这个原因,柔性人造油管必须有足够的强度。特别是在燃油喷射系统中更是如此,因为燃油喷射系统中的油压可达到400kPa,甚至更高。由于这个原因,柔性油管必须具有特殊的抗压特性。
燃料供给系统和蒸发控制系统中使用的人造橡胶油管必须能耐汽油,它们必须是非渗透性的,以保证汽油和汽油蒸气不会通过油管蒸发。通常的橡胶管,比如真空管中使用的橡胶管,如果暴露在汽油中,就会损坏。更换油管时,必须使用专门为汽油设计的油管才行。同样的,蒸气管也必须使用能够耐汽油蒸气的材料制造。用来替换的通气管通常都标注有指定的“EVAP”字样,表示它的用途。
而管路的连接方式常见的有以下几种,如图114所示,如果燃油滤清器位于油路中,通常使用专用空芯螺栓进行连接,接头通过使用两个金属密封垫在两个连接端面压缩形成正向连接。油管的截面通过特殊的接头组装在一起,常见的接头是快速接头设计,通过使用双O形圈布置和塑料垫片防止泄漏。
接头也可以是螺纹接头,经常使用的两种螺纹接头分别是压缩螺纹接头和双喇叭口形接头。最常用的还是双喇叭口形状的。双喇叭口形状的接头是由包含一个砧座和一个圆锥体的特殊工具制造的,如图115所示。
有些车型使用的油管有一个包含有O形密封圈以防止燃料泄漏。这些O形密封圈通常是用氟橡胶制造的,这种材料能够防止汽油的腐蚀。回油管中没有压力,应该把回油管用架子固定在钢丝上。同时,为了控制燃油箱中的燃油向蒸气储存室的流动速度,在通气管的两端,或者蒸气、通气管本身的两端,都需要有安装有橡胶或者金属的节流器。
油轨如图116所示,指的是各缸喷油器共同使用的通用油道,油轨可以安装在进气管上,或者和进气管做成一体的。油轨可以是金属的也可以是复合材料制造的。用保持夹将喷油器压在油轨上,使用O形圈进行密封。
不同车型以及不同的气缸数目不同,油轨的具体结构差异也很大,并且油轨与喷油器以及气缸盖之间的连接方式也有较大的区别,但功能是相同的。
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