4．本田四缸空气供给系统的控制内容和功能
    本田轿车发动机的进气系统采用共鸣室减噪的进气系统。它也具有谐波增图60发动机无旁通气道空气供给系统压的效果。它也是一种进气压力波的波长可变的谐波增压系统，本田公司称为进气共鸣OAR）控制系统，在F20A1和A3,F22Bl,B2,B3,B4,B5,F23Al和J30A1等发动机上均采用这种系统。其作用除谐波增压外，进气管内的共鸣室还可以降低发动机工作时的进气噪声。谐波增压的工作原理，主要是利用进气流的惯性来增压。当气体高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近的气流突然停止流动，于是使进气门附近的气体被压缩，压力上升。当气体的惯性消失后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气气流相反的方向流动，压力下降，膨胀气体的压力波传到进气管口时又被反射回来，形成脉动的压力波。如果能使这一脉动的压力波。与进气门的开闭相吻合，使反射的压力波能集中于要打开的进气门旁，在进气门打开时，就会产生增压效果。为此，在其进气管中部，都加设有一个大容量的空气室和电控真空阀，用于改变发动机在不同工况下压力波的传播路线长度，使发动机在高速和低速时都能获得理想的增压效果。图61所示为本田雅阁轿车F22B系列进气系统的组成，它包括进气管、空气滤清器、进气导管、节流阀体、怠速空气控制阀U AC）、快怠速阀（IAB）、进气共鸣（IAR）控制系统和进气支管等。控制系统的功能就是根据发动机的工作状况，控制IAR单向阀、IAR控制电磁阀和IAR控制膜片阀。当空气室出口的真空膜片阀关闭时，进气管内的脉动压力波的传递长度为：由空气滤清器至进气门，这一距离较长，适应于发动机的中、低转速工况；当电磁阀开启时，由于大容量空气室的参与，使脉动压力波不能在空气室出口与进气门之间传播，从而缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速时能有较好的动力增压效果。
    所以，这种进气系统的控制功能可归纳为：
    （1）发动机在不同负荷下，ECM控制TAR控制电磁阀（执行器），以控制TAR膜片阀的开闭，来改变进气流量。从而改善发动机的输出转矩与动力。
    （2） ECM根据发动机的负荷与转速信号，来控制TAR控制电磁阀，以控制TAR膜片阀的开闭，改善发动机在大负荷下的充气效率，提高输出转矩和动力。低速时（转速低于2900r/min,F22B1发动机转速低于3000r/min）, TAR电磁阀电路不通，膜片阀关闭，此时进气管长度长，压力波波长大，以适应低速区域形成气体动力增压的效果。发动机在中速时（转速在2900～3700r/min, F22B1发动机转速在3000r/min）,ECM接通TAR控制电磁阀的电路，膜片阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传递距离，使发动机在中速区也能得到较好的气体动力增压效果。当发动机转速超过4500r/min时，ECM断开TAR控制电磁阀的电路，使膜片阀关闭。此外，位于进气管中的共鸣室（共振室）还起着进一步降低进气噪声的作用。
    雅阁F23A系列发动机和思域D16Z系列发动机上，则无TAR控制电磁阀和TAR膜片阀，只有位于进气管中的共鸣室（共振室）。

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