大部分现代车辆都使用燃油泵总成，燃油泵总成安装在燃油箱的上部或者燃油箱内部。燃油泵总成中有一个燃油油位高度传感单元，传感单元中有一个吸油管和一个浮动的油表。燃油箱吸油管通过一根油管与燃油泵相连，吸油管接近燃油箱的底部，但有没有完全位于燃油箱底部，这样的结构可以防止将灰尘、污垢、沉淀物或者水吸入燃油箱滤清器，引起阻塞油路阻塞，燃油泵的接地线通常连接在燃油箱上。
    燃油箱加油管用一个特殊的燃油箱盖密封，为了防止燃油蒸气泄漏到大气中去。油箱盖和大气是不通的（一般情况下）。但是油箱盖上通常都装有某种形式的真空泄压阀，如图96所示，以防止油箱被损坏。油箱盖能释放燃油箱中多余的压力，并且将新鲜空气引入油箱中。如果空气不能进入燃油箱替代燃油的空间，由于燃油泵不停地泵油作用将导致燃油箱内的压力低于大气压力，使燃油箱在大气压力的作用下被压瘪。另一方面，随着燃油温度的升高，燃油箱的压力增加，如果燃油箱内压力超过标定点（6. 89kPa），泄压阀将被打开。但是因为法规不允许将燃油蒸气泄漏到大气中去，需要将蒸气排到车辆排放控制系统中去。一旦燃油箱内压力低于设定值，泄压阀将被关闭。

    汽车制造厂有时也使用不带有压力、真空阀的油箱盖，在燃油箱和活性炭罐之间的蒸气管中使用控制燃油箱压力的三通阀，利用活性炭罐储存汽油蒸气。
    燃油箱盖必须能对加油管进行正向密封，可以有不同的设计方案来完成这个功能。同样，如果燃油箱内部有压力，必须对其进行通风防止当打开油箱盖时，汽油从加油管溢出洒落到地面上。很多燃油箱盖在管口处有一个四角形防止燃油在车辆工作中由于振动而溢出燃油箱内的舌片。燃油箱盖开启二分之一开度时，释放箱内压力，再拧开四分之一开度，就可以拧动油箱盖，逆时针拧几圈就可以将这些燃油箱盖拧下来，如图97所示。在燃油箱盖上的加长螺纹设计能够保证在拧松油箱盖的过程中将燃油箱内的残余压力释放出来，燃油箱盖和过滤器的管口处有一个防倒转的控制拧紧力矩的结构，能防止将燃油箱盖拧得过紧。燃油箱盖安装完毕、棘齿回位后，应当能听到拧紧的咔嚓声音，这表明燃油箱盖已经拧紧到位了。第三种设计是螺纹型燃油箱盖的变异，不同之处在于它只要拧紧四分之一圈就行了。

    2．翻车阀
    美国联邦汽车安全标准（FMVSS301）要求在小汽车、某些载货汽车和巴士上必须安装控制系统，以防止当发生撞击或者翻车时引起汽油的泄漏。严重事故的试验结果表明大部分汽油的泄漏发生在燃油箱和化油器之间的油管中，虽然化油器系统已经不再使用了，但是汽车制造厂还必须注意防止燃油箱和燃油蒸发活性炭罐间产生泄漏。为了满足这项要求可以使用翻车单向阀，该单向阀安装在燃油箱的顶部，如图98所示。翻车阀同样也用来给活性炭罐通气。在正常运行过程中，在阀的重量和蒸气压力和弹簧的弹力的共同作用下打开燃油蒸气的通道。当燃油箱液面位置相对比较高时（或者在车辆在急转弯时），在液体燃料的作用下，浮子的高度增加，这可能使浮子贴近端口位置防止液体燃料进入蒸发活性炭罐油管。如果车辆翻车了，重力作用在浮子上，和弹簧弹力一起，将端口关闭。液体燃料将不能通过蒸发活性炭罐管道泄漏。另外，如果浮子卡住，将使阀门处于保持关闭状态。燃油蒸气可能通过一个卸压阀通往蒸发活性炭罐。
    3．在线加油蒸气回收装置
    通过车辆蒸气控制系统可以防止燃油箱内产生的碳氢化合物蒸气进入到大气中去。该系统一般有一个用来储存燃油蒸气，充满活性炭的活性炭罐，活性炭罐在车辆起动前用来储存燃料蒸气。发动机工作时，活性炭罐中的蒸气能够进入进气管中作为空气、燃料混合气的一部分被烧掉。但是在加油过程中，车辆油箱中碳氢化合物蒸气可以进入大气，法规要求车辆必须有办法防止这些燃料蒸气泄漏到大气中去。美国的排放法规要求在1998年的车型中逐步引进这项标准，控制系统一般被称为在线加油蒸气回收（ORVR） 。

    一个系统例子是使用锥形的过滤管，在过滤管的最下端有一个单向阀、一个油液分离器和一个蒸气控制阀，如图99上半图所示。当给燃油箱充油时，来自注油口的燃油从加油管流下打开单向阀，燃油能够进入燃油箱。由于燃油滤清器是锥形的，在燃油流过时能够产生真空度。这个真空度能够将蒸发到大气中的汽油蒸气吸回到燃油箱顶部，蒸气然后流过蒸气控制阀、液体、蒸气分离器，最后流入燃油蒸气储存活性炭罐，在这个过程中同时给燃油箱通风换气。在燃油箱充油过程中，蒸气控制阀的浮子同时上升。当燃油箱充满后，浮子接近通向活性炭罐的通道。因为这时燃油箱不再通风，燃油箱内压力开始升高，关闭加油口。随着燃油不再流入加油管，单向阀关闭，防止由于突然的振荡使燃油流出加油管。

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