1.2自发电模式
在自发电模式中，最常见的是油机组供电。油机组使用的燃料包括汽油、柴油及燃气等。油机组是由一台独立原动机驱动一台发电机实现自发电。油机组技术成熟，种类繁多，但是不同种类的油机组有很明显的优点和缺点。例如汽油机和燃气机因其燃料具易燃性，不适用于消防、电磁和静电环境较复杂场合；而柴油机因其噪声高、质量和体积大，也从根本上限制了自身的应用范围。另外，油机组在车辆行驶中工作时，其产生的油气、烟气、自身发热、振动等问题尚待解决。
    在自发电模式中还有一种取力发电系统，是利用车辆自身发动机作为驱动源，根据取力点不同，还可分为取力器取力、液压泵取力、曲轴轮取力3种驱动模式。但是这种取力发电模式对车辆底盘要求有配套取力接口和改装空间，具有较强的专业性和难度，需要在所加装的底盘上有对应的接口才能完成。因此，在日常改装中很难实现。

    2 车载综合电源供电系统工作原理和系统构成
    综合电源供电系统是基于目前市场上成熟运用的充电、逆变、光伏发电技术，设计一套由充电型逆变器、蓄电池组、电池智能分离系统、光伏发电系统等模块单元组成的车载电源综合系统。该套系统以充电式逆变器为核心，以智能电池分离系统、蓄电池组、绿色能源（太阳能、风能等）发电系统为辅助的组合式发电、充电、逆变综合型电源系统。
    首先，系统可通过逆变器，将存储在蓄电池中的直流电源逆变输出为交流220V电源，供交流设备使用。同时，系统可通过车辆底盘发电机、外接交流电源、绿色能源（太阳能、风能等）发电系统等多类型发电模式给蓄电池组充电。在主车蓄电池外，根据加装设备功率、使用需要，加装对应规格容量的铅酸蓄电池组，在使用过程中通过智能电池分离系统，实现主、副蓄电池组的有效结合与分离。此系统输出功率规格为1～4 kW，具有占地空间小、安装方便、使用车型范围广、可长时间持续供电等特点；并实现了车载蓄电池、加装蓄电池智能连接；市电充电、光伏发电、车辆发电多渠道、多形式能源利用方式并存；交流电源和直流电源综合输出等功能，可满足目前车辆改装过程中加装的各类用电设备的电源供应。
    2.1系统工作原理图
    车载综合电源系统由充电逆变器、加装蓄电池、智能电池分离器、光伏发电4大模块组成，通过这4个模块的组合运用，实现了车内电器设备的可靠、稳定、可持续使用。如图1所示。

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