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3 车载综合电源供电系统实际中应用
车载综合电源供电系统的设计，立足于实际，充分考虑了车辆的周边环境条件和各类设备的用电需求。通过多种形式的电源输入、多种类型的电源转换等方式，在实际应用中满足车辆在行驶、静止等不同状态下用户对车辆持续供电的需求。图5为车载综合电源供电系统实际运用示意图。
3.1在车辆停止状态下
通过电缆盘连接市电插座引进交流电源，通过充电型逆变器对车内交流设备供电，同时对蓄电池组充电，蓄电池组对车内的直流设备供电。在这种模式下，在保证外接交流稳定的情况下，可保证所有车载交直流设备的长时间满负荷运行。
3.2在车辆行驶中或无市电输入状态下
拨动智能电池分离器的手动／自动模式开关为自动工作模式。充电型逆变器利用加装蓄电池组进行逆变，实现车内设备的交流供电，同时加装蓄电池组对车内直流设备进行供电。由于在车辆行驶或无市电状况下，加装蓄电池组自身容量的局限性，不可能长时间维持车内设备的电源供应，而此时主车发电机在车辆发动机带动下开始工作，主车蓄电池电压经过发电机充电后电压开始上升，当恢复到智能电池分离器吸合电压时，分离器自动吸合，主车起动蓄电池和加装蓄电池并接，实现双电池并联输出。而主车发电机的持续电流输出，在用电设备功率不大于发电机输出功率情况下，蓄电池保持充电、用电的平衡，可维持长时间车内设备用电。同时车顶的柔性太阳能发电膜在有日照的情况下，可持续为加装蓄电池供电。在这种模式下，只要用电设备功率不超出主车发电机输出功率和太阳能发电功率之和，就可以维持车载设备在移动环境下的长效、多种类电源供应。在实际运用中，可通过加大主车发电机功率、增添太阳能、风能等绿色能源的种类和发电功率，来满足大功率用电设备在车载移动环境下的长效供电。
3.3在主车长时间停用、主车蓄电池亏电状况下
当车辆难以起动时，过去只能采取临时搭电或更换蓄电池的方式来实现车辆起动运行，然而这种方法需要现场具有电量充足的蓄电池才能实现。对于采用车载综合电源系统的车辆，可拨动智能电池分离器的手动／自动模式开关为手动模式，此时智能电池分离器强制吸合，主车起动蓄电池和加装蓄电池并接，加装的蓄电池和主车起动蓄电池一起参与车辆起动。如果加装蓄电池电量也不足，可寻找附近交流电源接入车辆，通过充电型逆变器对加装蓄电池和主车蓄电池进行充电；或通过车顶的太阳能发电膜将太阳能转化为蓄电池电能，实现车载蓄电池组的电量补充。
