②高压蓄电池充电。提示运输模式激活时，高压蓄电池充电状态最多只能达到30%。
    电动车的“充电”过程与传统动力车辆的“加油”过程一致。
    因为使用了一根充电电缆，所以也称为传导式（有线）充电。
    充电时，需要车内和车外的组件。在车辆内需要一个充电接口和一个功率电子装置进行电压转换。在车辆外，除了交流电网和充电电缆外还需要一个充电站，如Wallbox充电墙盒。Wallbox充电墙盒具有保护功能，并能控制充电过程。
    交流电网的电压可以介于110～240V之间。该电压以1相位形式被引导至车辆。因此从交流电网中可以实现理论上Pmax=UmaxItrnax=240V×32A=7. 7kW的最大充电功率。
    许多用于给高压蓄电池单元充电的组件在结构和功能上都统一了标准。
    在欧洲国家，相关有效的标准是IEC 61851。用于给高压蓄电池充电的组件满足此处所述的充电运行方式。
    以欧洲国家的充电运行方式为例。
    充电运行方式2：通过附加的数据导线连接标准化家用插座。
    充电运行方式3：通过数据导线连接固定安装的Wallbox（家用充电桩）。
    适合美洲的标准是SAE J1772。美洲的充电运行方式1和2类似于针对欧洲国家的充电运行方式2和3。大部分高压蓄电池充电组件仅有一个技术规格符合两个标准。
    不允许在给车辆加燃油的同时给高压蓄电池充电。
    在充电过程中，冷却功率电子装置的电动冷却液泵和电动风扇可能自动打开。因此，连接充电电缆时，禁止在电动驱动装置的冷却系统上以及电动风扇上进行作业。高压蓄电池充电相关要素如图3-101所示。

    原则上具有以下4种不同的充电方式。
    a. 3. 7kW的交流充电（标准型）。
    b. 7. 4kW的交流充电（特种装备SA SA4 U8）
    c. 3. 7 kw的组合式交流充电和50kW的直流电（特种装备SA SA4U7）。
    d. 7. 4kw的组合式交流充电和50kW的直流电（特种装备SA SA4U7和SA4U8）。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]  下一页