一辆CL125T-2水冷踏板车行驶31 000余km后，出现水温过高的故障。维修工检查过散热器盖、节温器，未见异常。用户一直加注防冻冷却液，整车冷却系统及管道也不见任何泄漏现象，故障原因不明。

    故障诊断：复查故障：起动发动机，稍作热车后上路骑行，大约距出发地8 km时，摩托车仪表盘上的水温指示针瞬间到达红色区域，并一直停留在此区域。同时发动机噪声增大，车辆加速性能变差。降低车速后停车，待发动机及冷却系统完全冷却时，拆开摩托车前面罩板，打开散热器盖，检查冷却液存量及冷却系统水管道是否泄漏，未发现异常情况。如果气缸盖底平面与气缸结合面之间存在泄漏，燃烧室内的高温气体就会泄漏到水道当中，从而引起发动机稳定急剧升高。带着这个疑问，将摩托车中撑支起，待发动机充分冷却后，打开散热器盖。在此状态下，起动摩托车，在怠速情况下运转约5分钟，然后缓慢加大油门，同时注意观察散热器进水口，未发现有任何气泡冒出，说明气缸盖底平面与气缸结合面之间密封良好，不存在泄漏隐患。
    倘若连接温控开关的电气线路存在故障，也会造成散热器冷却系统工作异常，而导致水温升高。接着检查总保险丝以及副保险丝（5A）是否熔断、插接器是否接触不良、电缆是否断线等，均未见异常。使用跨接电线将温控开关的绿／黑与绿电线短路，然后将点火开关拨至ON位置，确认冷却风扇是否工作。电机风扇无任何反映，再将开关仍拨至ON位置，测量绿／黑与绿电线之间是否有蓄电池电压，结果电压正常。通过短路试验，风扇电机开始工作，说明温控开关存在故障。将温控开关从散热器上卸下，放入盛有50％的冷却液的容器内逐渐提高液温，当温度达到（98±4）℃时，温控开关无导通性能。更换新的温控开关，并测试其导通性能良好。接上电缆线重新试车，温控开关和风扇电机工作正常。复装所拆零部件，起动车辆上路试车行驶约10 km，摩托车加速有力，发动机冷却系统恢复正常，确认原过热故障被彻底排除。