近期全国摩托车维修技术俱乐部MSC标识部件，隆重推出了新一代的精品铁缸，新产品在公告中说“针对会员和修理工及维修市场的反馈，经过长期的探究和实验，全国摩托车维修技术俱乐部推出了旨在改善活塞背部超常损毁的新型工艺的摩托车系列铁缸，该系列缸体采用特殊工艺的防腐处理，大大提高了缸体的散热性，新工艺精准定位的集油池使活塞的每一个往复都给正常润滑的死角以充足油量，与标识部件背部开槽工艺的特种活塞配合使用，极大地改善了润滑，增加了热量的传导，降低了活塞背部的磨损，防止了极限状态下活塞与缸体的粘连损毁。新一代精品铁缸的使用必将给车主带来更大的效益！必将给修理工带来更多的美誉！”

相信各位维修工朋友，在看到新型汽缸体的图片或实物之后，都会不约而同地发现一个极为特殊的现象，那就是在汽缸体的下部设有一个小孔，（准确地讲，是在汽缸体的进气一侧设有一个小孔）心中难免就会有了很多的问号。现在我就关于这个小孔的出现，给大家进行揭秘。

为什么要在汽缸体下部设置这样一个小孔？这话要细说起来可就长了。可以这样说吧，自从人类发明制造应用了四冲程活塞往复式汽油内燃机之后，随之就注意到了发动机汽缸的磨损这个问题，众所周知，汽缸使用寿命直接会影响到发动机的使用寿命，所以说，汽缸的磨损，是一个能够影响到发动机使用寿命的重要问题。科研人员长期以来在想尽各种办法，寻求、探讨能够有效减缓汽缸磨损程度，能够有效延长发动机使用

寿命的方法和技术。

科研人员经过长时期的探索和研究，发现了发动机汽缸磨损的规律，这就为我们低成本进行技术改造提供了可能性，通过运用各种技术手段有效减缓汽缸的磨损，如改用更为适用的汽缸材质，汽缸新的热处理工艺，在汽缸内喷涂特殊耐磨涂料等。

首先，让我们先了解一下发动机汽缸磨损失圆的规律，（这里仅就发动机汽缸失圆的磨损规律进行商讨，其他方面的磨损规律不在今天的研讨之内。）根据相关技术资料得知，汽缸失圆的磨损规律普遍是这样的，从汽缸的平面来观察汽缸，汽缸沿圆周方向的磨损程度是不均匀的，有的方向磨损程度会相对较大一些，有的磨损程度会相对较小一些。这样就使得汽缸壁磨损后的截面形成了一个“椭圆”形，也就是我们维修人员常说的汽缸失圆了。

那么是什么直接原因导致了发动机汽缸磨损失圆呢，简单地说，这是因为发动机投入工作之后，在发动机的进气行程，活塞由上止点方向向下止点方向运动，使汽缸内产生了一定的真空度，此时汽缸内的压力大大小于汽缸外的环境压力，形成了一定的压力差。在压力差的作用下，化油器生成的可燃混合气被吸入汽缸内，形成了一股可燃混合气气流，受可燃混合气流流动的惯性作用，吸入汽缸内的可燃混合气气流，较多地冲向了与进气门相对应的汽缸壁，由于经常会受到新鲜可燃混合气的冲刷，可燃混合气的温度又大大小于汽缸壁的温度，此处的汽缸壁的温度就会相对比别处的汽缸壁温度低一些，加之可燃混合气中还有尚未充分雾化的汽油小颗粒，就会依附在汽缸壁上，这些小的汽油油滴会对汽缸壁上的润滑油膜产生稀释作用，对汽缸壁表面润滑油膜有很强的直接破坏作用，同时也为酸性物质的产生提供了有利条件，并且酸性物质是可以直接腐蚀损坏汽缸壁的。另外，散热效率比。

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