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如12图左显示的触发是先负后正的波形，而图右显示的是先正后负（市面上一般点火器都是采用左图显示的波形控制点火器。只有少量点火器采用如图12右的波形，象老GS、钱江二冲50之类）。
在没有示波器的状况下，可以装好点火器后采用正时灯观看进角是否工作正常。如图13所示。
采用高点火能量一体高智能型全自动进角DC-CDI点火器装配如14图。因该点火器没有短路熄火，将原来的熄火线转接到触发线上。要是电源接线方便，也可将点火器电源线接到电门锁后的电源上如图15所示。
观看改装后点火进角，怠速波形如图16左所示。黄线为触发波形，蓝线为高压波形。中高速进角完成后的波形如图16右所示。从低速到高速的完美点火进角曲线如图17所示。
如有的火花塞在机体外试跳火完全良好，可是一装到发动机就不行。这就要火花塞使用环境问题了。因受空燃比、汽缸压力（压缩比）、点火提前角、冷机、热机及汽缸内气流流速等影响，引起火花塞失效。火花塞电极间高电压。点火能量和火花放电持续时间。只采用5000*1高压探头测看。新旧燃烧时间。点火能量对比，如18图右改用采用高能量点火器。波形观看强于一半以上。如图18左所示是原车点火系统。因该点火能量的增强，火花
塞电极间隙可以由原0.6～0.7mm增大到1.1～1.2mm，更利于点火。火花塞不能选用低等品而烧毁。火花塞间隙小，击穿时所需电压低，放电能量(焦耳)小，因此点燃范围小;火花塞间隙大，击穿时所需电压高，放电能量(焦耳)大，因此点燃范围大。打个比喻:用一根火柴与用一个火把点燃同一草堆时，燃烧速度是不一样的。需要说明的是点火能力越强，电弧的能量也越强，意味着电弧温度的提高，这样，增强的点火系统释放的电弧，可以点燃一些特殊工况下一般电弧点不燃的混合气，在点火能量低的点火系统要是增大火花塞间隙过大，点火线圈次极感应的高压就无法击穿电极间的混合气介质，电弧就无法形成，出现发动机失火的现象会引起丢火率过高的现象造成动力性下降，发动机抖动，冒黑烟，积碳增加等各种问题。
