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有些车型的原车点火方式都是采用交流CDI。点火能量因各部件的损耗，线圈匝间短路等原因，都普遍存在点火强度弱的问题。再有技术上的一些问题，使这些车的点火系统普遍存在的点火角度不合理，从而引起的高油耗、动力损失大等。下面我写出几种市面较多的二冲50的点火器改装，和大家共享。有兴趣的朋友可以按照我下面所说的方法进行改装，从而改善点火，使发动机冷车启动容易，从而降低油耗，增强发动机动力。
下面就以木兰50为例，因他在改装过程上稍一些难点，具有一定的代表性。木兰50原厂是采用自触发式CDI点火器，是用一个点火电源线圈既当充电线圈同时当CDI触发线圈。转子的NS极，转动切割线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电，线圈安装盘转动可改变点火角度，采用电压变角触发原理，发动机转速达到一定的程度，因磁场的切割加快，而增大的电压输出，点火器有个微小点火进角。
找一个适宜触发器安装空间的位置，我采用的是另加铁皮固定法，如图2所示。
可选用CG的触发器。注意触发器的铁心与转子的凸台间隙，不要引起他们的碰撞，也不要过大因气隙过大会使感应线圈产生的电子脉冲过弱，如图3所示。
因CG触发器易找，又是双线输出，〈为什么要双线呢？因安装位置的改变，会改变触发输出波形，而我们选用直流点火器正常波形是要先正而负来控制点火角度〉要是触发输出改变了，会引起点火角度错乱，使发动机工作异常，有的点火器甚至没火。
从各种二冲程50车的分析来看，点火提前角为13～15°左右为佳（就是活塞上至点时转子凸台前沿至触发器铁心的距离）2个红点之间的角度。如图5所示。
在转子外加触发凸台，转子一定放入水中电焊，避免因高温引起的失磁。而让转子磁性失效。如图6左所示。
焊好的转子凸台如图6右所示。因改装采用外独立触发器高能量无级调节进角DC-CDI点火器，所以就一定要在转子外确定的位置加焊凸台。因是短凸台，点火角度不大的触发输出电压变化不大，凸台面要求不怎么高。要是长凸台就一定要上车床，不然凸台平面引起的异常触发电压会引起点火错乱，而让发动机工作失常。
什么是提前角呢？从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角，改装点火器而不管点火提前角那是瞎改。点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和震动加剧，这是应该防止的。点火过迟，发动机无力，功效率低，油耗大，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。而我们选用高品质摸拟点火器虽然不能与精控的数字单片机点火器相比达到最佳点火角度。但是凸台角度选用正确，合理，还是能达到比较理想的效果。角度为10°～12°为佳。角度过大会引起点火提前过多，中高速敲缸，如图9所示。
装好采用示波器看触发波形。示波器探头夹在触发输出2根线上，查看触发输出波形如图10所示。
