我们在平时的维修作业中发现，摩托车机油泵出现故障，除了内、外转子严重磨损造成机油流量急剧减少外，机油泵主动轮损坏也是其中之一。对于大部分跨骑式摩托车发动机的机油泵，拆卸机油泵主动轮不太复杂，若遇到弯梁摩托车就比较麻烦了。我经过多年摸索和总结，找到了一种很巧妙的方法，可以在不分解发动机的情况下，更换损坏的弯梁车发动机机油泵主动轮，现介绍如下，供大家参考。

机油泵的作用是为润滑系统提供动力。四冲程发动机机油泵有两种形式，即齿轮泵和次摆线型机油泵（亦称内外转子式）。机油泵的结构是将内转子固定在油泵腔内转动。当内转子随着油泵转动时，外转子也随着转动，在两个转子之间形成的空间容积就会发生变化。机油从空间变大的一侧被吸入，而被该空间挟住并被送到相反的一侧。随着空间逐渐变小，机油就从输出侧挤出。内、外转子的齿数越多，脉冲幅度就越小；转子的厚度越大，其流量也就越大。由于内、外转子泵结构简单，体积小，供油可靠和维修方便等特点，现已成为摩托车四冲程发动机机油泵的主要型式。

一辆行驶两万多千米的隆鑫弯梁摩托车XL100-31（如图1所示），由于机油泵的主动轮损坏造成没有机油到达缸头，送来进行维修。首先用17号梅花扳手将机油放出，拆下车子两侧的下挡风扳，拔掉火花塞上的高压帽，用T型10mm扳手拆下配气正时盖锁紧杆（如图2所示），取下配气正时盖。拆下磁电机外盖上观察孔的两个小铝盖（如图3所示），用14mmT型扳手从配气正时观察孔伸入至转子紧固螺帽上转动，使转子上的配气正时“T”字符对准铝盖上的凹槽，同时使缸头上的配气正时齿的小圆点对准缸头上的小凹槽（如图4所示）。检查正常后，用9mmT型扳手拆下缸头配气正时齿轮上的锁紧螺杆（如图5所示）并将其取下，然后用8mmT型扳手将磁电机的外盖锁紧。螺杆拆下来取下外盖后，将风枪调至R挡装上14mm套筒头拆下转子紧固螺帽（如图6所示），用专用拉马将转子拆下（如图7所示），再用8mmT型扳手拆下超越离合器大齿限位片紧固螺杆（如图8所示），持卡簧钳拆下电机齿卡簧（如图9所示），用尖嘴钳把启动小链条压条拆下，然后取下电机齿和超越离合器大齿及电启动小链条。

用冲击起子拆下转子底板紧固螺杆后将其取下（注意收好紧固螺杆槽内的两只小O型圈），就看到已损坏的机油泵传动齿，将损坏的齿轮和机油泵的传动杆取下来（如图10所示）。我看到机油泵传动齿是内圈与外圈橡胶脱落，所以可直接拿下来，若是机油泵的传动齿只是外齿损坏则无法直接拿下来，可用一根钢钉将前端在砂轮机上磨得很锋利，沿着机油泵传动齿内圈与橡胶结合处用锤子将钢钉轻轻打入，使此处的铁和橡胶分开（如图11所示），然后拔出钢钉移到下一处。照以上方法多次操作，直到机油泵传动齿的内圈与外圈橡胶完全分开，就能直接将机油泵传动杆拿下来了。从机油泵传动杆上拆下机油泵传动齿的内圈，再将机油泵传动杆有丝纹一端在砂轮机上磨出一斜面来（如图12所示），斜面不要长，但要陡一点。在斜面的顶端中心位置锯个槽（如图13所示），然后将机油泵传动杆插入发动机内，使斜面朝向左下方（如图14所示），再将新机油泵传动齿顺着斜面装入（如图15所示）。若是装入阻力太大，可根据实际情况将机油泵传动杆的斜面进行再次修整，直到装入顺利为止。机油泵传动齿装入后，在其内牙纹上加点螺纹紧固胶（如图16所示），再用手端正机油泵传动齿，用小平起子插入机油泵传动杆的斜面上的槽内旋转，使机油泵传动齿和机油泵传动杆相互锁紧（如图17所示），然后再用手旋转机油泵传动齿，检查其旋转是否顺利，再检查小链条张紧臂、张紧轮、小堵头、张紧杆、张紧簧等。这辆车发现张紧臂和小堵头都损坏了，故将其更换（如图18所示）。装好小链条清洗发动机左侧面，再用少许高温润滑脂（黄油）粘在O型圈上，将其放入箱体相应的O型槽内，再装上转子底板（注意底板上的大O型密封圈组装时很容易损坏），将两根螺杆锁紧（如图19所示）。再将电机齿、超越离合器大齿和电启动小链条装上，用卡簧钳将马达齿的卡簧装上，用8mmT型扳手将电启动超越离合器大齿限位片紧固螺杆旋紧，再将启动小链条压条装上，然后将转子的销槽对准曲轴上的定位销装上，再将风枪调到1挡，装上14mm套筒头把转子的锁紧螺丝旋紧（如图20所示）。

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