GB 20075-2006《摩托车乘员扶手》标准于2006年1月18日发布，2006年7月1日实施，笔者通过对整个标准的解读和探讨，来加强大家对标准的理解，希望能对今后的工作有所帮助。

    1 标准来源
    GB 20075-2006《摩托车乘员扶手》标准，全部内容为强制性，该标准与欧洲经济共同体93/32/EEC《关于两轮摩托车乘员扶手》（英文版）（1993年6月14日）的一致性程度为非等效；对摩托车乘员扶手的技术要求与93/32/EEC指令的技术内容一致。
    解读：虽然93/32/EEC指令已经过多次修订，但GB 20075-2006标准采用的技术要求部分的英文至今一词未改。

    2 使用范围
    该标准只适用于两轮摩托车和边三轮摩托车的主车，规定了摩托车乘员扶手的要求。
    解读：本标准只适用于有乘员固定座位和脚蹬的两轮摩托车及边三轮摩托车主车有固定座位和脚蹬的边三轮摩托车的主车，不适用于轻便摩托车、不设有乘员固定座位和脚蹬的两轮摩托车及边三轮摩托车主车没有固定座位和脚蹬的边三轮摩托车。

    3 技术要求
    a）当两轮摩托车或边三轮摩托车的主车设计成可带有一个乘员时，应配有乘员扶手装置。乘员扶手装置有2种方式：一种是1根皮带，另一种是1一2个手柄。
    解读：对即配有皮带又配有手柄的摩托车，在新产品检验时，检验所一般按申报资料填写的配置方式进行检测。笔者认为，对装有2种配置的摩托车，2种配置均必须符合标准要求，否则将视为不合格产品，这也是本着为用户负责的原则，因为用户在使用过程中，一般不会考虑乘员扶手的配置型式，这就要求企业在新产品申报时，把各种配置填写齐全，以免造成不必要的损失。
    b）皮带应安装在车座上或与车体连接的其他部件上，皮带的安装应有利于乘员方便使用；皮带及连接附件应能承受2 000 N垂直向上的拉力而不断裂，该拉力静态地施加于皮带表面的中央，最大压强不得大于2MPa。对安装在车座上的皮带测量时，皮带及皮带与车座的连接件、车座及与车体的连接件均应能承受2000N垂直向上的拉力。
    解读与探讨：2 MPa是该试验过程中的控制量，还是试验结果的判定量？标准没有明确规定。如2 MPa是试验过程中的控制量，那只要试验仪器所配的拉带足够宽就行；如2 MPa是判定量，那相关标准必须对试验仪器所使用的拉带宽度值做出具体规定，否则扶手所承受的压强会随仪器所使用的拉带宽度而变化，这样将无法对扶手所承受的压强做出正确判断，因为，根据公式p=F/S可知，要求出压强尸，必须知道压力F和面积S，压力F由测量仪直接测出，面积S则要由试验仪器所使用的拉带宽度与扶手宽度相乘求出，因此，从P=F/S中可知，在拉力和受试车乘员扶手不变情况下，压强尸将随试验仪器使用的拉带宽度增大而减小，反之，减小而增大。
    对此，笔者查阅了欧洲相关法规，没有找到关于乘员扶手试验仪器所使用的拉带宽度或车辆试验用假人人手宽度的要求，因此2 MPa就应该是该试验过程中的控制量。然而，意大利运输部于2009年10月和11月，对产自我国的4款摩托车产品进行法规符合性检验时，发现多个项目存在与相应的欧盟技术指令不符的情况，其中就有2辆摩托车乘员扶手因手抓件（handhold grip）压力过大而不符合法规93/32/EC要求，具体的检测结果如表1（注：表1是直接引用《摩托车技术》2010年第7期《欧盟摩托车市场准入管理与我国入市产品存在的问题》中表2）所示。由表1看到，2 MPa却是试验结果的间接判定量，由此可以肯定，欧标或欧洲有些国家对试验仪器所使用的拉带宽度值已经做了具体规定。对此，笔者认为2 MPa应该作为试验结果的判定量，以防止因乘员扶手过细而对乘员人手造成不舒适感或伤害。因此，笔者建议再制定摩托车乘员扶手标准时，务必对试验仪器所使用的拉带宽度值给出具体规定。

    c）对于1个手柄的乘员扶手，手柄应靠近车座并与车辆纵向中心平面垂直且对称；该手柄及其连接附件应能承受2 000 N的垂直向上拉力而不断裂；该拉力静态地施加于手柄表面的中央，最大压强不得大于2MPa。对于2个手柄的乘员扶手，手柄应在车座两侧对称布置；每个手柄及其连接附件应能承受1 000 N垂直向上的拉力而不断裂；该拉力静态地施加于手柄表面中央，最大压强不得大于1 MPa。
    解读与探讨：目前，国内外标准对摩托车安装的是1个手柄还是2个手柄都没有明确定义，因此，对单双扶手的判断就会有所不同。西安摩检所本着检验时，不合格可能性最大的原则，只把分别安装或焊接在乘员座位两侧车架上的扶手按2个手柄进行检测，其余情况均按1个扶手进行检测。
    以上就是笔者对GB 20075-2006《摩托车乘员扶手》标准的全部解读与分析，供读者参考，不妥之处，敬请相关专家批评指导。