3 摩托车链条的调整
    摩托车链条应按要求定期调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15～20 mm的范围内为标准，过松或过紧均会加快链条和齿盘的磨损或损坏。
    摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过1次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整的如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。有的摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维修难度，造成不必要的经济损失。
    链条调整过紧比较常见，这其中大致有3种原因：1）不懂维修常识自己动手调整，误将链条调整过紧。此属概念模糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。2）因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异型车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后勉强维持车辆行驶。3）更换链条齿盘时，误将失圆偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松。不管以上哪种原因致链条调整过紧，均会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
    另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是囚为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损；即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上。由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。
    适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15～20 mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。调整链条时，除按车架链条调整刻度调整好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受损变形，再按其刻度调整链条会误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。更换齿盘链条时一定要注意更换材料好、工艺精的优质品（一般特约维修站配件较正规），这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失圆的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。
    经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体，且又不影响后减震器的减振效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时，后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加速时后轮有甩动感，这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。
    定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，如有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，延长链条齿盘的使用寿命。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页