稳压整流器是将摩托车磁电机发出的交流电转化为蓄电池充电所需直流电的一种装置，为了保证对蓄电池充电的可靠性和有效性，稳压整流器的直流输出端直接与蓄电池的正极端相连，这样，即使摩托车点火开关处于关闭状态，稳压整流器的直流输出端也一直带电，电压与蓄电池端电压相同。
    为了给蓄电池提供一个稳定的充电电压，在稳压整流器内设计了采样电路，通过该电路，一般能实现0 4.5±0.4） V的电压输出，较好地满足了蓄电池的充电需要。图1就是一个常用的稳压整流器电路原理图，来自早期的日本进口产品，一直沿用到现在。
    由图1看到：R7、R8、R9、DW2组成稳压整流器的采样电路，根据输出端（OUT）的电压进行自我调节，R8和R9组成电阻分压电路，通过这2个电阻不同阻值的分类匹配，当输出直流电压大于设定的上限值时（如14.9 V），R8上的电压降大于稳压二极管DW2的设定值，DW2击穿导通，相应的三极管T1、T2导通，晶阐管SCR触发端有正向电流流过，SCR处于导通状态，磁电机的电流通过SCR短路泄放，稳压整流器停止输出，电压下降。当输出电压下降以后，R8上的压降也跟着下降，DW2恢复截止状态，T1、T2、SCR相应关断，稳压整流器恢复电压输出。R7串联在DW2回路中，起限制击穿电流的作用。
    前面说过，稳压整流器的输出端（OUT）与蓄电池正极连在一起，点火开关关闭时，输出端（OUT）上存在蓄电池的端电压，假设为12.5 V，因采样电路的电阻R8、R9是串联在输出端（OUT）和地（GND ）之间，囚此，电阻上就有电流流过，最大值为：
    12.5 V/（15 k 0＋12kΩ）＝0.46 mA
    实际测量了不少采用该采样电路的稳压整流器，既有进口原装的也有国内生产的，漏电流均在0.39～0.45 mA之间，该电流即为摩托车没有工作时消耗的电流，全部来自蓄电池储存的电能，称为漏电流，它会悄悄地消耗蓄电池的生命，部分用户在摩托车放置2周后就无法电起动，特别是在用户加装了其他常带电的用电器件（如防盗器）时，情况就更加严重，是必须解决的一个问题。既然是采样电路的问题。图2为技术人员在图1电路基础上进行的优化电路。



    该电路将稳压管DW2串联在电阻R7、R9之间，稳压值设定在13 V左右，高于蓄电池静态最高电压，因此摩托车在不工作时，DW2处于反向截止状态，漏电流实测只有0.01μA，比优化前减小了3 000多倍，几乎可以忽略不计。
    优化采样电路后的稳压整流器实际装车使用后，取得了很好的效果，有用户在同时加装了合乎规范防盗器的情况下，摩托车冬天放置了3个月左右，电起动还能照常工作，不仅提升了品牌形象，还延长了蓄电池的使用寿命，为环境保护作出了贡献。