缸压和压缩比不同，压缩比可以通过计算公式计算：压缩比＝（排量＋燃烧室容积）／燃烧室容积
    如：CG125顶杆机，排量为124 mL，缸径为56.5 mm，活塞行程为49.5 mm，燃烧室容积为15.121mL，那么压缩比=（124 + 15.121）/15.121=9.2；燃烧室容积也可通过此公式计算，先设燃烧室容积为C，即：9.2=（124＋Q／C，C=124/（9.2-1）＝15.121 mL
    将计算结果保留整数，燃烧室容积约等干15 mL，当气缸加到62 mm也就是149 mL后不换缸头的情况下，压缩比会升到10.85。为了减小压缩比，采用改进燃烧室或加垫的方法，如加个0.5 mm（0.05Cm）的垫，计算气缸容积的公式为：C=πR2. S（C为容积，R为气缸半径，S=为活塞行程）将数值代入公式得：149＝3.14×3.12 ×S= 30S，S=149/30 = 4.96 cm
    那么4.96+0.05=5.01 cm，3.14 ×3.12 ×5.01＝151.178
    用现在的总容积减去原来的总容积就是加垫的容积，即：151.178－149≈2 mL。通过改装后，活塞行程不变，缸径加大了排量也会跟着变大，排量的计算是：排量＝nR2. S
    如CG发动机气缸缸径为56.5 mm = 5.65 cm，活塞行程为49.5 mm = 4.95 cm，改进后缸径为62 mm =6.2 cm，缸的半径为62/2＝31 mm=3.1 cm，即：3.14× 3.12 ×4.95＝149 mL
    通过加大了气缸缸径，动力提升了不少，动力的发挥还要靠一套好的传动，缸径改大了传动也得跟上，不然传动打滑是件很恼火的事，如换硬一点的大小弹簧，轻或重的驱动珠，竞技的驱动盘和离合蹄块，匹配的从动轮盖等，要视发动机改装后的状况去做适当的调整。因客户提供的资金有限，只能手工加硬一点大弹簧，让从动轮开盘爬坡时把皮带夹得紧一些，换上宽一点长一点的皮带，在初使状态下能够到从动轮开盘的最外边，让起步时能得到更大的传动比，而高速时又可以爬到前盘的最顶端，得到最小的传动比。，收油门时滑行距离远一些，当然太硬了也不行，太硬了高速上不去，太软了又夹不紧皮带。调传动时，最好有1个外接电子转速表，会协助你调传动的数据和方向，由于缸径改的不是很大，原厂的化油器又带有加速泵，只需对其调整一下就可以了，如有些朋友缸径改的比较大，又想用原来的化油器，也可以换大一点的主量孔，或改变泡沫管的大小及油针的供油曲线，改进后都会有不同的效果，不管是传动还是化油器，改动后一定要多试车，经多次调试后车才能投入正常使用。
以上是笔者改车的一些体会，希望能够给喜欢改车的朋友们一些参考。

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