2.4整车冷起动试验
    为了验证冷车起动的可靠性，在－10℃进行了冷起动试验，试验结果如图2所示，分别用原状态嘉陵点火线圈、新状态嘉陵点火线圈和原装点火线圈进行对比试验，为了便于分析原因，若出现起动后熄火的故障，就将ECU的过流保护设置取消，重新试验。

    试验结果为：1）按照原装原充磁时间表，3种状态的点火线圈都不能正常工作。2）按照现状态充磁时间表，现状态嘉陵点火线圈冷车起动不合格，起动后熄火；若取消ECU过流保护设置，则冷车起动合格；若将ECU充磁时间减小为1.5 ms，则冷车起动合格。可见，现状态嘉陵点火线圈冷起动不合格的原因是点火线圈超过了ECU的保护电流限值。此试验结果和之前的单品模拟试验有差异，模拟试验存在一定误差，以整车试验为准。3）按照现状态充磁时间表，新点火线圈冷车起动合格。4）按照现状态充磁时间表，原装点火线圈冷车起动不合格，无法起动，原因待查。
    3 结论
    a）新状态点火线圈的参数、充磁曲线与原装的参数、充磁曲线更接近。
    b）按照原装原充磁时间表，3种状态的点火线圈都不能满足整车正常工作的需要。
    c）按照现状态充磁时间表，现状态嘉陵点火线圈在常温下能正常工作，但低温下一次侧电流过大，无法正常起动；而新状态嘉陵点火线圈在低温和常温皆能正常工作。
    d）确定优化方案为：将ECU充磁时间常数和点火线圈参数变更为新状态。
    目前，嘉陵JH200-8自2014年上市以来销售约8 000辆，点火线圈与ECU匹配正常，未出现起动后立即熄火的故障。
 

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