2 优化措施及验证
    2.1优化措施
    经过前期测试、整车起动情况分析，嘉陵JH200-8整车起动后出现立即熄火的故障，是由于低速段点火线圈一次侧电流超过ECU保护电流小造成的，若将低速段充磁时间常数适当减小，点火线圈一次侧电流下降，即可消除整车起动后出现立即熄火的问题。
    从理论上分析，点火线圈一次侧充磁曲线由电阻和电感决定，由于点火线圈的电阻和电感参数会随温度发生较大变化，从而引起点火线圈一次侧充磁曲线随之变化。因此，必须采集点火线圈在不同温度下的充磁曲线，为准确确定充磁时间提供依据，满足不同温度要求。
    2.2整车验证
    1#车、2#车调整ECU充磁时间后测试情况如表7、表8所示。



    2.3单品验证
    单品试验分别将原状态嘉陵点火线圈、新状态嘉陵点火线圈和原装点火线圈进行对比试验，以确定最佳点火线圈参数和充磁时间常数。
    a）点火线圈一次侧参数测试如表9所示，由测试结果分析，原状态嘉陵点火线圈随温度的变化情况与原装点火线圈基本一致；新状态嘉陵点火线圈参数和原装点火线圈更接近。随着温度上升，点火线圈一次侧电阻增大，温度下降，点火线圈一次侧电阻下降；电感随温度的变化量较小。可见，在不同温度下，点火线圈的充磁曲线会呈现不同的状态，需要试验进行验证。为了便于测试及降低成本，设计了一套模拟点火线圈工作的测试电路，将点火线圈置于高低温箱中进行测试，可以根据需要调节温度。

    b）常温状态下点火线圈的充磁曲线，从测试数据看，现状态嘉陵点火线圈和原装充磁曲线的差异主要集中在低电压区域，此区域嘉陵点火线圈一次侧电流偏大，在如表10所示原装原充磁时间常数下，电流有可能会超过ECU的保护电流Imax，按照现状态充磁时间，电流均不会超过Imax，此试验数据和前期的整车测试结果相吻合；从常温测试数据看，新状态嘉陵点火线圈充磁曲线和原装点火线圈差异很小。可见，电阻和电感参数接近的点火线圈，充磁曲线也会比较接近。

    c）低温测试分别在0 ℃、－10℃、－20℃下进行，从测试结果看，充磁曲线随温度降低，饱和电流有所增加。同常温一样，现状态嘉陵点火线圈和原装点火线圈的差异主要集中在低电压区域，按照现状态充磁时间表，一次侧电流没有超过ECU保护电流Imax，新状态嘉陵点火线圈充磁曲线和原装差异很小。
    d）高温在80℃下进行，从测试结果看，充磁曲线随温度降低，饱和电流有所下降，按照改后的充磁时间表，一次侧电流未超过ECU保护电流Imax。由于点火线圈一次侧充磁曲线由电阻和电感决定，现状态嘉陵点火线圈随温度的变化与原装线圈一致，因此，高温状态下，新状态点火线圈和原装点火线圈也应该接近，不再做试验。

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