b）中档车轻量化材料。考虑到市场定位及成本因素，主流中端车型结构件采用高强度钢板或超高强度钢板，辊压、热成型以及液压成型等工艺，只有少数外覆盖件或局部相对比较独立的区域，采用铝合金以减轻车身重量，铝合金轮毂、防撞横梁等。随着≥700MPa高强度铝合金的不断发展，有望在摩托车发动机连杆、气缸体等零部件上得到广泛应用。这些零件本身独立摩托车主体结构，与车身螺栓连接或铆接，工艺成熟度高了许多，成本也能够更好地控制。
    C）低档车轻量化材料。对于低端车型，消费者最看重的就是摩托车的性价比，同时低端车型是我国三四线城市及农村市场最受欢迎的车型。成本因素是决定车型是否成功的关键因素，因此采用钢制零部件为主，加大高强度钢或超高强度钢板的应用比例。在满足目标性能的前提下，成本因素是最重要的考量因素，不宜采用成本较高的新材料、新工艺。低档车更多要从结构设计优化的方法来实现，对于轻量化材料应用均可以从一些模具费用和物料成本较低的解决方案入手，如塑料箱框架，仪表板横梁、控制臂、工程塑料蓄电池托盘或工程塑料缓冲横梁等，通常此类零件的表面质量要求不高，国内供应商体系比较成熟，可以适当采用轻量化材料。
    摩托车轻量化当然是以材料为主导，它是实现摩托车节能减排效果明显的方法之一。我国摩托车制造业经过30多年的发展，形成门类齐全，具有相当规模和一定水平体系，总量规模居世界第一。但是从质量与技术水平来看，中国摩托车制造业更多的还处于低端水平，目前还没有完全形成自主知识产权技术体系，行业的关键核心技术与装备在很大程度上仍然依赖国外提供，产业能力、实力与发达国家相比，存在较大差距。近年来，国际高端品牌摩托车运用铝合金、镁合金的用量现逐年增加，此外先进的玻纤、碳纤维增强材料替代金属材料应用案例也在增加。相信随着摩托车功能需求的提高及材料应用技术的发展，大量新材料、新成形工艺会在摩托车上得到应用，我国摩托车轻量化与应用技术伴随着摩托车产品将有更大的发展。
 

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