4 结果分析
    从以上图表我们可以看出，工况排放的测试结果，在增加负载75 kg的情况下，污染物排放量显著增加。其中的跨骑式150车型，CO污染物增加率达到了78%，可以说污染物增加量非常高，而另外两款几125踏板车及110弯梁车，也分别增加了21％和45%。而对于THC、NOx也分别有7％～40％等不同程度的增加。对于3款车的燃油消耗量来说，增幅最明显是的是125踏板车型，燃油消耗量增加13%，另外两款150跨骑车及110弯梁车，也分别增加了9.8％和8.6%。







    由此可见，车辆在一名驾驶员骑行的状态以及一名驾驶员加75吨负载骑行的状态下，车辆的污染物排放量以及燃油消耗量均有相当大的增加。
    在这种情况下摩托车的测试水平，才能反应我国的摩托车产品在实际使用过程中的真实水平。而仅仅依靠一辆摩托车在试验室条件下测得的结果，并不能反应出其在使用过程中的真实情况。因此我们认为在进行国家相关标准制定时，需要考虑该产品在实际使用中的真实情况，那么在进行型式认证时，通过依照实际情况制定的标准进行认证试验，才能反应出该产品的真实水平。

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