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摘要：我国的摩托车产品，在进行排气污染物型式认证时，往往参照的是欧洲或者美国的环保法规，驾驶员体重质量设定为标准体重75 kg，虽然这在型式认证时，保证了试验条件的统一，但这并不能反映出我国的摩托车产品在实际使用过程中的真实水平，我国的摩托车产品其主要市场在农村和山区，往往作为一种运输工具，使用环境较为恶劣。在试验室条件下，测得的排放水平，并不能代表实际使用过程中的污染物排放量。本文从实际使用的角度出发，分析了摩托车在加载配重的情况下的排放量水平。
1 标准解读
两轮摩托车在型式认证时，均需要进行排气污染物排放试验，即I型工况试验，只有达到排放标准的摩托车，才允许被生产和销售。现阶段我国摩托车排放标准执行的是国三标准，即GB 14622-2007摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第III阶段），而标准中规定在进行试验时，驾驶员应穿合身的服装，佩戴防护头盔、护眼罩，穿靴子并带手套的条件下质量应为（75±5） kg。因此我们国家的检测机构在进行摩托车排气污染物排放试验型式认证时，均是一名驾驶员的质量，并且规定了驾驶员体重质量为75 kg，如果没有达到75 kg，需要加载合适质量的配重，使总质量达到75 kg。
标准中进行这样的规定，我们可以这么理解，我国的国三排放标准，是非等效采用欧盟97/24/EC指令、2002/51 /EC指令、2003/77/EC指令等3个指令，欧盟指令是在欧盟内部国家生产销售摩托车需要满足的指令法规。也是外地区和国家出口摩托车到欧盟内部国家需要满足的指令法规。欧盟法规规定了摩托车在进行认证时的I型工况排放试验，驾驶员质量需要满足（75±5） kg的要求，欧盟国家之所以规定驾驶员质量为75 kg，这也许与摩托车在欧盟国家使用时的用途有关。摩托车在欧盟国家：使用，更多的是作为一种单人骑行的交通工具，或者是一部分年轻人的娱乐工具。作为交通工具时，除驾驶员一人外很少载人或者载货，所以一般情况下，摩托车只规定了乘坐体重为75kg的一名驾驶员。而在我国，摩托车的主要应用市场还是农村和山区。摩托车一在日常使用时，一般并不是只有驾驶员一人在骑行，在农村地区，摩托车作为交通工具在使用时，并不是单单一名驾驶员来骑乘，更多的是两到三人一起使用。另外一种情况摩托车作为一种运输工具去使用时，往往需要负载很重的货物，并且使用环境比较恶劣，在使用时往往改造了后货架，而使其可以装载更多的货物。
欧盟规定了驾驶员的质量为75 kg，在进行产品认证时，由一名体重符合要求的驾驶员去骑乘来进行排放污染物的检测，以此作为该款产品的实际污染物排放测试水平。而我国的标准参照欧盟法规，同样规定了摩托车在进行污染物排放水平检测时，驾驶员体重同样为75 kg，采用这样的方式去检测，虽然能够测试得出摩托车在这种条件下的排放水平，但并不能真实反映出我国的摩托车产品在使用中的实际情况。
2 试验验证
我国的摩托车产品在实际使用中，具体负载多重的物品，或者平均由几人来骑乘，我们不得而知，如果去按实际情况来统计，这恐怕存在相当大的工作量。在这里我们做个假设，在骑乘时由一名驾驶员与一名成员，在载物时，载物质量为75 kg，在这个统一的条件下，来验证摩托车的实际污染物排放水平。
为此我们专门选取了3辆典型的样车，分别为150型跨骑车一辆、125型踏板车一辆和110型弯梁车一辆，来进行验证试验，以判断摩托车在上述假设的情况下，排放污染物的测试结果及燃油消耗量方面的变化。每辆样车分别进行I型工况法排气污染物排放测试，工况循环为GB 14622-2007，每辆车在同样的温度、湿度等环境条件下，各进行3次测试，以3次的平均值作为测试结果。
3 测试结果
测试结果如表1所示。
