a）防冻功能
    摩托车经常在户外工作，为了在低温下，冷却液也可以正常流动，所以冷却液的冰点必须低，也就是平常大家所说的防冻液。
    b）防沸腾功能
    摩托车发动机的工作温度很高，与之接触的冷却液，平衡沸点高，则不容易汽化。一是液体比气体的热传导性高许多倍，二是生成的气体对穴蚀有加剧作用
    c）防结垢功能
    结垢附着在部件上，会影响部件的散热，在高温的环境下工作，很容易造成故障。
    d）防腐蚀功能
    冷却液的循环系统中，含有多种金属，不同的金属之间，更容易存在电位差，加速腐蚀。所以冷却液应该具有弱碱性，降低腐蚀发生。并与循环系统中的密封件，也有良好的相容性。
    e）防穴蚀功能
    气缸套壁震动高压的气泡破裂产生的微射流与电化学腐蚀共同作用的结果，系统中产生的气泡会加剧穴蚀的作用。穴蚀的形成是在微射流与电化学腐蚀的双重作用下，而系统产生的气泡会加剧穴蚀。所以消泡技术是解决穴蚀的重要手段。

    2 防冻冷却液的工作特点
    在整个水冷循环装置中，除以上这些零部件必须确保正常工作外，冷却液质量的优劣就起着举足轻重的作用。由于缺乏基本常识，有的用户随意向冷却系内加注硬水（即普通的自来水、井水、泉水或受污染的河水、湖水），天长日久，冷却系内逐渐形成水垢并积聚增多，发动机内的水流量相对减小，不同程度地影响了发动机热量的散发，它会使机温升高、功率下降、油耗增加，缩短了发动机的使用寿命。由此可见，硬水是水冷发动机生垢的主要原因。众所周知，硬水中均含有碳酸氢钙等矿物盐类，它在常温下以液态的形式溶于水中。发动机工作后随着温度不断升高，水吸收其热量而蒸发，盐类的浓度逐渐增加，当达到饱和状态时，它们就会从水中以固体沉淀物的形式析出，并沉积在冷却系统的内表面，形成一种呈灰白色的水垢。其数量的多少与所用冷却水的硬度以及发动机的使用时间有关。水的硬度愈高，发动机运转时间愈长，水垢的数量就相应增加。而冷却水的温度越高，蒸发量就越大，水垢在冷却系统内就会结合得越牢固。况且硬水遇到铁和空气中的氧还会起化学作用而生成铁锈，使金属逐渐锈蚀。冷却系中的沉渣、水垢及铁锈过多将减少冷却水的容量，加上水垢层导热性差，它会影响冷却水的正常循环，使发动机出现过热现象，最终导致发动机的冷却效果严重恶化。
    为了避免水垢的形成，故应对发动机使用的冷却水有明确的要求。就水的品种来说，必须是软水（即纯净水或蒸馏水）而不能用井水、泉水和普通自来水等硬水。至于河水、湖水，因我国江河、湖泊的水质差异很大，且大多受到不同程度的污染，不宜使用。因此，采用水冷发动机机型的车辆，应将与软水配成一定比例混合的防冻液注入散热器、备用水箱及冷却系内。防冻液的主要性能特点如下：
    a）凝固点低。其凝固点温度为－68℃（原液含量为68％时），因此可以避免低温下散热器和缸体冻裂，其有低温流动性好的特点。

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