某用户一辆五羊一本田WH100T四冲程踏板车（卧式发动机：气缸直径50.0Mm×行程52.0 mm）行驶43 600多km，因一次长途骑行时忘记及时添加曲轴箱润滑油，造成拉缸故障。该用户为省去维修费用，便托朋友从外地买来气缸、活塞、活塞环、气缸体垫片等配件，自行拆卸，更换受损零部件。复装后，除了排气有冒蓝烟之外（冷车时症状不太明显）摩托车起动、发动机功率和车辆加速性能等基本正常，但有一个奇怪的现象，只要停车片刻即有机油反喷出现，严重时空气滤清器处机油溢出，他反复检查所有零件没有找出问题之所在，于是，便送来维修站作详细检查。

    故障诊断：先将摩托车起动后上路试骑约5 km，按照常规方法慢慢松开油门使车辆逐渐减速，直至停车。支起摩托车中撑，站在车边耐心观察。不一会儿，空气滤清器盖下边缘处有机油慢慢溢出。打开空气滤清器盖，只见空气滤清器内腔一空心管（即与气缸盖通气接管连接的橡胶软管）有机油喷出。再仔细检查发现，空气滤清器下边缘用于泄油的橡胶泄油软管内积满机油，询问用户以前是否放过，答复是从来没有。基于这种情况，维修工持尖嘴钳捏住橡胶泄油上的卡簧叫其卸下，一手捏住橡胶泄油管，另一手持尖嘴钳夹住上面的塞子，使力向外拔出，只见泄油管内一股废机油急速喷出。从这根橡胶泄油管喷出来的机油量可以初步判断，该发动机气缸盖通气用的迷宫可能存在不正常情况。维修工拧松气缸盖罩壳上的螺钉，打开气缸盖罩壳，只见盖罩内腔的气体分离室的挡板存在翘曲现象。原来是气缸盖罩内的气体分离室档板存在翘曲现象，失去密封作用，造成曲轴箱内的机油在气体分离室挡板翘曲处冒出，由一油管输送至空气滤清器专用橡胶管（其内有过滤用的海绵），这部分机油愈聚愈多，由于用户不知道这根油管的作用，没有及时拔去油塞放尽，积聚满的机油没有地方可去，又通过空气滤清器被吸入气缸，导致冒蓝烟现象。掀起气缸盖气体分离室挡板上的索片，卸下两个螺钉和气体分离室挡板，利用高压空气将分离室挡板和气缸盖罩内层清理干净，用木榔头将分离室挡板轻轻锤平，然后用适量硅胶涂在分离室档板翘曲处，待硅胶固化24小时后，安装气体分离室挡板，拧紧螺钉。同时，按下档板上的索片，使其压住螺钉帽。复装气缸盖罩壳，拧紧盖罩螺钉。将车辆共它覆盖件全部装好，上路试车数km，维修工停车观察空气滤清器盖，约2分钟后，只见空气滤清器盖仍然有机油溢出，说明发动机机油反喷故障还没有彻底排除。
    接着维修人员将曲轴按照逆时针方向旋转至压缩冲程终了时的位置，用套筒扳手固定曲轴左端六角螺栓，使之保持不动，拆下火花塞，找一合适尺寸的橡胶皮垫在火花塞孔处，防止漏气。持500 kPa的气压橡胶软管从火花塞孔处对入，同时将气缸盖罩壳通气接头处的橡胶通气软管从空气滤清器专用软管上拔出，使其端口浸入事先准备好的小水杯内，只见有连续不断的气泡冒出，说明气缸与活塞及环处存在明显的泄漏。再次分解发动机，取出气缸后，技术人员吩咐不要转动活塞环，就在这个状态下仔细观察活塞环在活塞上的位置，没有发现活塞环对口的现象。拆下活塞销档圈，推出活塞销，从连杆小头端取出活寨。技术人员将活塞拿在手上反复观察、仔细检查发现，该活塞销座部分，即活塞销孔口上边缘至活塞油环槽下边缘与其它活塞不太一样，正常的活塞销孔口上边缘至活塞油环槽下边缘大约有0.6～1.0mm的圆边，而此活塞因加工制造问题，没有这道0.6～1.0 mm的圆边，使油环下边缘与活塞销孔上边缘直接相通，造成油环所刮下来的部分机油，在进气冲程时通过油环、第二道活塞环和第一倒活塞环的空隙上窜到活塞顶，引发排气冒蓝烟故障；而停车时，燃烧室内的部分高压气体又通过此处下窜至曲轴箱内，由于其它压力较大，故通过气缸盖罩上的迷宫接头及气管传送至空气滤清器内，形成停车片刻即有机油反喷现象，这才是摩托车排气冒蓝烟停车片刻即有机油反喷故障的真正根源。

    回过头来分析这个故障的排查过程，由于该用户贪图便宜，托朋友购买了活塞伪劣配件，他没有如实告诉维修人员的真实情况，使维修工从开始检查就被误导，错误认为故障是由于没有定期放去储油管内的润滑油，使机油从空气滤清器进入燃烧室，形成排气冒蓝烟现象，停车后通气管反喷机油，拆卸时又没有仔细检查活塞销孔口上边缘至活塞油环槽下边缘存在的异常现象。当然，若维修工开始就用气体压力检查气缸的密封情况，可能就不会走这么多的弯路了。由于该故障是由伪劣配件引起的，且不太多见，具有较强的隐蔽性。通过该故障的排查，维修人员可以得到这样一个启迪：在分析诊断故障时，要多几个心眼，仔细检查所更换的零件是否与原件一样，尤其是在更换配件后，应注意跟踪观察新换零件的使用情况，必要时用正常运行车辆上的零部件作对比试验，以便于辨别所换配件的真伪，不被其假象所迷惑。