一辆PB125单缸摩托车（CG125款），已行驶6万多km，去年曾因气门碰撞活塞，更换了活塞、气门等损坏的零件，想不到一年左右的时间，故障又再现，气门碰撞活塞，零件损坏很严重。据用户介绍，故障是在高速运转时发生的。检查发现，该车的曲轴连杆大头间隙比较大，曲轴轴向间隙也较大，故障原因不明。

    故障诊断：气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴凸轮的外廓形曲线及升程和角度来
    控制的。正常情况下，只要发动机配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机工作过程中依序开关，是不会相互碰撞的。只有当凸轮轴的旋转在瞬间加速产生异常运动惯性时，气门脱离了凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内燃机原理上称为“气门异动”。而另一类气门异动则是共振，即在某一转速下，气门上下运动的频率达到气门弹簧系统固有频率时，气门将出现激烈的振动，长期的运动变化便使气门弹簧逐渐产生应力疲劳，最终导致气门弹簧损坏。此外，为最大限度地控制曲轴的轴向窜动和两对斜齿轮（即曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮）所带来的轴向推力，CG 125款发动机特在左曲轴箱体轴承孔外周上设置了轴向推力器。轴向推力器由顶销、弹簧和压销体组成，当曲轴产生轴向运动时，轴向推力器内的弹簧能起到减缓曲轴轴向推力的作用。这样，曲轴的轴向间隙就被控制在一定的范围以内，同时也缓冲了曲轴正时斜齿轮和凸轮轴斜齿轮所带来的轴向推力和撞击异声。由于该车曲轴连杆大头轴向间隙和曲轴的轴向间隙均比较大，活塞在运行过程中，有可能发生上下“浮动”，容易引发气门与活塞顶的碰撞。分解发动机，仔细检查发现，正如分析的一样，轴向推力器内的弹簧已经没有弹力，曲轴连杆大头轴向间隙，且气门弹簧弹力明显下降，是导致燃烧室及气门碰撞活塞的主要原因。更换曲轴组件和轴向推力器弹簧，以及气门弹簧、活塞气门等碰撞零件，精心复装发动机，起动摩托车，上路行驶5 km，发动机运行声音正常。跟踪用户3个月，一切正常，确认原故障被排除。