一辆CL150T-3水冷踏板车行驶38 000多km，用户一直依照车辆使用说明书的要求对发动机进行维护保养，按时更换润滑油和清洁空滤器滤芯。由于使用保养得当，到目前为止只更换过火花塞和冷却液，但最近出现了冷车难起动和加速性能差的故障，维修工检查了车上的点火系统，更换过火花塞和点火线圈，并将气门间隙重新调整，但故障仍未排除。

    故障诊断：复查故障：在冷车时起动发动机，同时使用万用电表测量蓄电池的起动电压降，结果电瓶电压下降约2.5伏，基本属正常状态。为确认蓄电池的工作状态，又换用一只新的电瓶，进行起动试验，测量电瓶电压为13.5 V，起动时的电压降不超过2.0伏，但发动机仍难以起动，说明电瓶基本符合发动机起动的要求。基于摩托车已行驶3.8万多km，持负压表检查发动机的负压，进气负压在112～138 mmHg之间徘徊，显然是不正常。估计气门与气门座处可能存在密封不良的情况，它会造成发动机难起动和动力下降等故障。为确认气门密封是否良好，先拆去摩托车左侧塑料附件、左侧盖、排气消音器和火花塞，使化油器节气门在关闭状态，拔去进气管上的负压软管，转动曲轴使活塞处于压缩冲程终了时的位置并保持此位置不动。持气压为3～5 kg/cm'的橡胶软管对准气缸盖火花塞孔冲入，此时只听见气缸盖排气口处发出“嗤嗤”的漏气声，进气管铜接头口处也有气体漏出。试验证明，该车发动机的进、排气门确实存在密封不良的现象。分解发动机检查：气缸盖进、排气门座严重磨损，进气管老化开裂漏气。更换气缸盖总成同时研磨气门，更换进气管，起动发动机，在怠速状态下运转，测量进气负压升至200～210mmHg停车，再次起动摩托车非常顺利，怠速运转稳定，加速性能恢复正常，确认原车难起动、加速性能差被彻底排除。