由于放出的分动箱润滑油也是乳白色的，因此维修人员也决定解体清洗（图5）。解体分动箱后发现内部也全是类似酸奶的物质（图6），考虑到分动箱内的零部件难以购买，维修人员也只能通过清洗的方式来恢复零部件的原有功能。



    对所有受污染的零部件清洗后，更换了所有密封元件以及所有摩擦片、带滤清器的油底壳（图7），同时还更换了变矩器内部的油封和摩擦片等部件，装复变速器和分动箱总成，装车后按照标准添加采埃孚8挡专用AT F油，试车时却发现，不论冷车还是热车状态，转向盘即使没有转到极限位置，起步时就有严重的干涉感，而只要保证直线状态车辆便能正常起步。

    看来问题要比原来还严重了。回顾整个解体维修的过程，思路和步骤并没有错，而重新更换零部件后车辆的故障问题应该减轻或排除，为什么还会加重了呢？故障既然跟转向有关，那应该还是跟分动箱有关，而跟变速器无关。分动箱在维修过程中也仅仅就是一拆一装，而且原来未维修时现象没有这么严重，那时的故障现象显然也只是跟分动箱温度过高有关，那么此时的故障现象则应该是拆装检修过程中出现了问题。
    再次将分动箱从车上拆下后解体检查，直观上看并没有问题，可是仔细观察后才发现分动箱的装配上有问题。经过验证发现，如图6所示，如果红色圆圈和红色方框位置如果在装配中匹配位置错误，即可出现转方向后起步发生干涉的问题。按照正确的方法重新装复分动箱，装车后试车，转向后起步发生干涉的故障现象彻底消失，只不过在路试行车中，每一个换挡点的感觉还是有点生硬。考虑到新更换的密封件、摩擦元件以及新的变速器油等都需要一个重新自适应的学习过程，于是维修人员进行了长时间的行车过程，但无论怎样，换挡点的接合感觉始终还是有点不平顺。
    故障排除：查阅相关资料以及厂家曾给出的技术公告，获得一个重要信息，即重新维修的变速器，需要利用专用故障诊断仪将原来的自适应匹配值清除，并重新设定新的自适应值。从4S店借用专用故障诊断仪，按照技术要求清除该车原有自适应值并重新设定后，按照要求完成路试自适应过程后，变速器所有换挡点变得非常平顺，此时故障彻底得以排除。
    回顾总结：对于进水的自动变速器来说，解决起来还是比较容易的，只要按照进水变速器的维修标准流程进行修理即可轻松解决。但该车分动箱解体重新组装后，由于维修人员大意疏忽，导致装配上产生误差，结果装车后形成比原来还要严重的故障现象，好在没有造成其他损失。
    至于换挡点的冲击问题，则纯粹与软硬件中的匹配自适应有关，它不像过去传统类型自动变速器，维修后一般通过简单的路试即可交车。对于新型多挡位自动变速器来说，只要改变一些信息，如更换了摩擦元件、密封圈以及ATF等部件，就必须让变速器控制单元进行自适应。此时维修人员必须要借助相应的诊断工具，并结合相应的方法或手段，进行匹配和自适应后方可真正完成整个维修过程。

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