将调节阀从电线束上拔下，借助万用表测量调节阀的电阻，标准值：9.5～15Ω。电阻测量结果显示为12.5Ω，调节阀的电阻值在正常范围之内。检测接线盒电子装置控制模块和调节阀之问的下列导线和插头连接：PWM导线31L（接地导线），导线和插头连接正常，因此锁定为接线盒电子装置控制模块故障。对调一个正常工作车辆的接线盒电子装置控制模块后，进行试车测试，空调系统的制冷功能仍然处于失效状态。
      在空调压缩机中可以无级调节功率，输送量和制冷剂循环回路所需的压力是通过空调压缩机中的柱塞产生的，柱塞行程由斜盘控制，空调压缩机上的调节阀影响斜盘上力的平衡并因此影响工作容积的调节。接线盒电子装置控制模块按脉冲宽度调制的信号（PWM信号）控制调节阀，通过该移动调节刹盘：
    ·最小排列（小于3%）。该电动调节阀在不通电时开启在该位置，压缩机功率降到接近。，将减少燃油消耗。冷暖空调打开时，最小压缩机功率位于0～3%之间，用于保持内部润滑。另外，当流动的制冷剂集中在空调压缩机中时，可能建压（物理限制）
    ·最大排量（100%）
    ·控制范围（0～100%）
    接下来通过IMIB R2从Y49* 1B处测量接线盒电子装置控制模块对调压阀的控制信号，测量结果如图3所示，很显然示波器中没有显示任何波形信号，与之前执行检测计划测量的0.14V交流电压基本一致。接线盒电子装罚控制模块在其他车辆使用是正常的，说明问题不在接线盒控制模块上。故障点在接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀的线路上。自接从接线盒电子装置控制模块处测量A34*1B PIN1至压缩机调压阀Y49*1B PIN1导通情况，结果为不导通。再次认真分析电路图（见图2）发现，接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀之间还有一个导线连接端子A13* 1B，这个连接端子安装固定在发动机舱中左前减震包的上面，如图4所示。一般只要有端子连接的位置就比较容易出现针脚接触不良现象。断开A13*1B端子插接上一去，再次测量接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀的控制导线立即导通。

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