为了查明原因，笔者还查阅了该车近期的几次故障代码记录，发现该车的发动机方面一直存在一个故障代码：“2889，DME：进气门积炭”，如图3所示。每次进店的诊断数据必定会出现的故障代码，竟然持续了将近两年。

    再次回忆故障代码的冻结数据记录：输入轴转速4 300r/min，输出轴转速5 200 r/min，车速140km/h，挡位5挡。
    因为故障代码的程序设计原因，故障冻结数据中唯独缺少发动机转速，所以这就不太好判断变矩器是打开还是关闭。只能实际试车。
    维修人员在试车时发现，车速在120km/h以上时，发动机转速明显高于4 300r/min，这也就是说变矩器在高速时一直处于打开状态，笔者恍然大悟，原来变速器过热是发动机惹的耦。于是，建议维修人员检查、清洗发动机的积炭，如图4所示。

    彻底清洗了发动机的积炭后试车，发动机动力充足，再次高速试车，泵轮涡轮转速无滑差、变矩器进入正常的闭合状态，变速器油温也不再出现报警提示。原来这些常规的6速变速器中，变矩器的锁止离合器是膜片压合式，这种离合器的结合范围有限。因此，这些常规的6速变速器的变矩器没有油温测算程序，完全依靠阀体上的油温传感器感应而来。
    另外，笔者在上期说过，变速器的热量绝大部分是由变矩器产生的，而变矩器的热量大部分又是在变矩器的锁止离合器打开增扭阶段产生的，变矩器增扭就是靠着液体的循环流动来实现扭矩的增大，所以搅油运动就势必会产生大量的热量。
    而此车发动机由于积炭过多，发动机的扭矩输出不足，变速器无法获得足够的扭矩以满足驾驶者的需求，因此变矩器就处于打开增扭状态，而且挡位保持在5挡而不是最高挡6挡。变速器长时间处于高速运转状态，变矩器处于打开状态，势必就会在变矩器内产生大量的热量，所以变速器油温度就会上升并超过130℃，也就会出现变速器油温过高的报警记录。
    笔者认为，此案例中变速器过热是因为发动机输出动力不足，造成变速器不升挡、变矩器的锁止离合器不结合，因此，建议维修人员要首先修复发动机动力方面的问题。
    变速器过热可以分为‘真热”和“假热”两种，如何辨别“真”、“假”才应该是维修人员关注的重点。我们可以通过诊断仪来观察相关数据或者查看故障码的故障冻结记录来辨别。另外，数据中有直接监控的油温传感器、有检测电路板的温度传感器，还有负责计算变矩器的程序温度，我们要通过变速器的发热原理以及各方面的线索，准确找到故障根源。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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