一辆行驶里程约9500km、配备7速双离合自动变速器（简称D7UF1）的2016款北京现代第九代索纳塔（车型简称LFc）。车主反映：该车在D挡位正常行驶过程中，偶尔会出现快速的连续降挡，直接降到1挡，有时正常。
    接车后试车发现，确实如车主所说，该车在D挡位正常行驶过程中，偶尔会出现快速的连续降挡，直接降到1挡。因连续降挡传动比改变非常大，车辆急减速，并且出现严重的减速冲击。继续行驶，有时无论是自动模式、还是手动模式操作换挡，均无任何升挡趋势；有时可以通过手动模式升到2挡，但又快速的降到1挡；有时正常；R挡位正常。
    用GDS现代专用诊断仪扫描车辆各个系统故障码及变速器系统数据流，结果如图1、图2、图3所示，有历史故障码，但数据流正常。之前在其他维修厂更换过变速器电脑板、挡位执行器、离合器执行器、挡位开关、挡位杆TGS传感器、仪表盘、接线盒及检查相关线路等，未能排除该故障。





    通过以上检测到的故障码分析，均为历史故障码，清除各系统故障码后不再出现。说明多个系统记录历史故障码，是由于之前技师维修该车辆时，在不规范操作的情况下，人为产生的故障码，与车辆故障并没有直接关系。
    静态检测时，读取的变速器系统数据流，并没有发现异常。之前技师也更换过变速器电脑板、挡位执行器、离合器执行器、挡位开关、挡位杆TGS传感器、仪表盘、接线盒及检查相关线路等，都未能排除该故障。说明部件损坏的可能性几乎为零。

    从变速器失效保护控制逻辑分析，故障时仅能以1和R挡行驶，只有TCU无（EOL）学习数据的状态下才会出现。该失效保护情况下，仪表盘变速挡信息窗口会显示“E”标记。但该车仪表盘挡位信息窗口显示正常，说明变速器电脑板（TCU）并没有进入失效保护模式。
    进一步分析，如果传感器和执行器出现故障，产生故障码的可能性非常大，但该车并没有真实的故障码。如果是输入信号的问题，就不一定会产生故障码。结合故障发生时连续降挡至1挡，仪表盘显示的1挡位信息（并不是D1挡位信息），只有手动模式才会出现这样的挡位显示状态。因此，还是需要进一步检查手动模式挡位输入信号。

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