根据提示信息，需要检查的项目有：DME和增压压力传感器之间的线束是否异常、减压装置阀门是否因卡住而无法关闭、三元催化器是否存在堵塞、发动机管理系统DME软件版本；真空管路和真空度是否异常、减压装置阀门的压力变换器是否正常等。

    1．检查相关线路的导线。根据图8所示电路图，检查推力换气阀（即电子气动压力转换器）的导线1和2，未发现断路、短路等异常情况，也没有存储相关的故障码，基本可以排除线路故障。更换EPDW阀并进行路试，出现故障时的EPDW占空比信号波形（图9）正常，通过此波形可排除DME和线路出现故障的可能性。

 

    2．检查增压空气导管。根据图10所示宝马N20型发动机空气导管流向，检查连接减压装置阀门的控制管密封性、真空管路安装有无弯曲、从进气到排气的连接管路是否存在漏气、节气门有无卡滞等。通过检查，上述部件均未发现异常，说明故障点不在进气系统。

    3．检查废气旁通阀（图11）。手动检查废气旁通阀的开闭正常，且无卡滞情况；用专用电脑控制旁通阀也正常。所以，可以排除由于废气旁通阀故障造成涡轮工作异常的可能。

    4．检查三元催化器和涡轮增压器。三元催化器堵塞会导致发动机排气不顺，排气背压过高。同时，排气不顺还会导致涡轮转速过低，从而造成增压压力过低。拆开两个前氧传感器，使用内窥镜查看三元催化器内部，并没有发现堵塞情况。另外，通过与车主交流得知该车一直在正规加油站加注98＃汽油，从未加过劣质燃油，基本可以排除三元催化器堵塞。拆下进气管和增压空气管，没有发现明显的油迹（管路中有少量机油为正常，因曲轴通风装置可能会排出少量机油），用压缩空气吹动涡轮增压器进气压气轮，转动平稳并且没有异常噪音，说明涡轮本身无异常。

    5．检查车辆的软件版本。通过诊断仪里的IS丁A/P软件或BMW钥匙数据读取器均可查看发动机管理系统DME软件版本，另外，在宝马维修工单中就有最新的钥匙数据。因此，可以快速地查询故障车的软件版本。在集成等级信息中，可以了解到此车的软件版本是F010-14-11-502（图12），目前，可将软件升级至F010-17-11-540。对故障车的软件版本进行升级、编程后试车，故障依旧，说明不是软件版本的问题。

    6．读取发动机数据流。怠速时，删除故障车系统内存储的故障码，通过调用发动机DME控制单元功能，读取发动机怠速状态下的增压数据流（图13），节气门前的增压压力标准值为100.473kPa，节气门前的实际增压压力为100.008kPa，节气门后压力为95.809kPa。从数据对比中可以发现，发动机怠速时增压数据流正常。