在高转速负荷时，读取发动机电脑DME里的相关数据（图14）。将发动机转速提高至3 300r/min左右，发现节气门前的压力值却只有100.5kPa，也就是跟大气压力一样。继续提高发动机转速至4000r/min，压力值的波动不足1.5kPa。查阅维修手册得知，宝马N20型发动机在转速为1 100～1 200r/min时涡轮增压器就可以介入。该数据流显示，涡轮增压器没有起到增压作用，无法对进气管空气进行增压。

    7．检查真空控制系统。根据图15所示，检查真空管路连接插头1和2，未发现异常。正常情况下推杆会在真空压力的作用下打开或关闭废气旁通阀，以起到控制增压压力的作用。首先测量真空蓄压器至旁通阀控制电子气动压力转换器（EPDW）的真空压力，测量真空压力为－90kPa, VAC端却正常，旁通阀真空供应装置压力供应没有问题。继续测量EPDW阀至旁通阀真空压力，测量压力－40kPa，正常。

    8．检查空气循环减压阀。经过反复试车及综合检查发现，每次急加速收油门时空气循环减压阀发出减压泄气声音比其他同款车的声音稍大。拆卸循环空气减压阀的阀门时，发现此阀的膜片破损（图16），明白增压器的结构后，彻底明白为什么只在特定的转速内才会出现增压压力过低的故障。

    更换循环空气减压阀后试车，并观察发动机的增压压力数据流，增压压力达到106.297kPa（图17），增压恢复正常，该车故障被彻底排除。

    维修小结：涡轮增压系统出现故障时，故障点往往不在涡轮增压器本身，应首先观察增压压力数据流。当发现涡轮增压压力过低时，还要留意涡轮工作声音是否发生变化。另外，验证故障时一定要找到故障发生的条件及规律。

    循环空气减压阀的阀门膜片出现破损时，会导致增压压力的损失。急加速时，由于涡轮转速变化较快、负荷大，此时的增压压力更高，膜片即使出现很小的破损，损失的压力也会影响进气增压。与此同时，发动机控制单元DME测量节气门前的增压压力，并与规定数据进行比较。若发现增压压力过低，将进入紧急模式，导致发动机功率下降。

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