维修点评：本文诊断方法正确，图文记录完整，尤其作者用一半篇幅浓墨重彩地介绍宝马N20型发动机单涡轮双涡管增压器，使我们清楚了解双涡管的作用，此项设计解决了废气扰流问题。

    发动机故障中的“怠速不稳”和“功率下降”占比最大，该车是尸例典型的功率下降故障。具体表现为：急加速发动机无力，发动机故障灯有时点亮，显示屏出现“发动机功率下降”。作者查询故障码为：DME傲字发动机管理系统，亦称发动机模块））12308一增压压力调节，可信度，压力过低。大家请看图7，厂家资料对该故障码的故障描述、故障识别条件、故障代码存储记录条件、保养措施、故障影响和抛锚说明、对驾驶员信息提醒、服务提示等做了非常细致的说明。作者根据厂家资料并且还加入自己对可能故障原因的分析，一步一步检测，一项一项验证，但均不是本故障的原因。

    读取数据流（图14），发动机转速3 369r/min，节气门前增压压力100.539kPa（标准大气压101.325kPa），节气门后增压压力95.273kPa，说明增压不足，而该车1 100～1 200r/min应开始增压。作者反复试验发现空气循环减压阀发出的减压泄气声音比同款车声音稍大，随即拆却阀门看到膜片破损，故障原因的实质是增压成果被空气循环减压阀损毁掉。

    请再看图14，发动机转速3 369r/min，节气门前增压压力标准值100.473kPa，这不是真正的标准值，该车在1 200r/min以上的标准值是150kPa左右，可能是增压压力上不去，控制单元应急程序下调了标准。图16，是故障排除后的数据流，界面中没有显示发动机转速，作者可以截屏一幅高转速下的界面，观查高转速时的增压标准值和实际增压值，进一步验证本车故障已被彻底排除。

    故障码一般有两种指向：

    1．指向某个元件叶感器、执行黝的信号，如电线开路、电线短路（与正极或与地短路）、没有信号、信号错误、信号超上限、信号超下限、基本设置／自适应错误等，其故障原因4游为一一线路、元件、控制单元。

    2．指向不正常状态，例如本案例“12308增压压力调节，可信度，压力过低”，故障识别条件是增压压力传感器数值不在正常范围内，发动机转速大于1 900r/min，达到了故障代码记录全部条件。进入不正常状态一般涉及电器、电子元件和机械部件及其它，新型高端汽车自诊断能力强大，涉及电器、电子元件大多存储故障码，如果涉及机械部件，因控制单元没有神经纤维（电线）与神经细胞（机械构件）相连，所以不会存储故障代码。

    另外，在故障诊断仪界面中，被翻译成中文的故障码内容、数据流文字等，可能翻译者不是汽车专业技术人员，个别词语我们不容易看懂，还要从专业角度诊释、揣摩出最确切的涵义。