一辆行驶里程约16万km、配置N20发动机的2014年宝马525Li（F18）轿车。客户反映：该车启动后自动熄火，然后无法启动；发动机故障灯亮，仪表显示传动系统故障。
故障诊断：车辆拖车进厂，试车；车辆
无法启动，有时可以启动，启动后怠速一会儿就自动熄火，熄火后就无法再次启动。使用宝马原厂诊断系统ISTA检测，存有燃油泵模块（以下简称EKPS）故障，如图1所示。
根据ISTA读取故障码生成检测计划，检测计划提示EKPS模块损坏，尝试性换EKPS模块，更换后试车，故障依旧。
车间技师找到笔者请求技术支持。试车，故障确实如技师所述，ISTA读取故障码，与进厂时故障码一样。检测计划提示EKPS泵轮转速缺失和EKPS输出电流故障，如图2所示。
在可以启动时测量燃油低压为500kPa，怠速自动熄火后油压为0kPa；
无法启动时，燃油低压无油压。这就奇怪了，燃油泵怎么会突然不泵油了呢？EKPS是新换上的，难道是燃油泵损坏？
查阅本车相关资料，本车配备的燃油泵不是传统的炭刷型燃油泵，而是三相无刷燃油泵。
在系统“燃油泵电子调节”中，将根据需要控制电动燃油泵。数字式发动机电子伺控系统（DME）根据驾驶员意愿和发动机运行状态，计算出各时间点所需要的燃油量。所需的燃油量作为信息通过CAN总线发送到电动燃油泵控制单元（EKPS）。
该信息由电动燃油泵控制单元（EKPS）转换成一个按脉冲宽度调制的输出电压。为此在电动燃油泵控制单元（EKPS）中存储了燃油需要量特性曲线。根据特定的发动机和型号对特性曲线进行设码。
电动燃油泵控制单元（EKPS）利用一个按脉冲宽度调制的输出电压
（按脉冲宽度调制的信号）调节电动燃油泵的转速，电动燃油泵于是精准输送所需的燃油量。电动燃油泵将燃油从燃油箱经过供给管路以约500kPa的初压力输送到高压泵。通过燃油压力传感器监控此初压力。燃油由电动燃油泵按需输送。
查阅本车4S店的维修历史，发现在半年前更换过燃油泵和维修燃油泵插头。三相电机的燃油泵，没有这么容易损坏吧！
调出本车的EKPS和三相燃油泵的电路图，如图3所示。
参考图3电路图，逐步检查EKPS和三相燃油泵的供电、搭铁、信号以及线路。
测量EKPS的供电A98*1B插头的1号针脚，供电为车载电压，无短路、断路。检查A98*1B插头2号针脚搭铁，无断路、短路。检查EKPS对车身搭铁点Z10*16B，接触良好。
使用示波器测量EKPS模块的信号线PT-CAN-H和PT-CAN-L信号为正常，如图4所示。
