使用ISTA系统控制燃油泵工作，发现燃油泵工作很不顺畅，像缺相。电流钳测量EKPS到电动燃油泵处的三相电机的电流：测得A98*2B插头4号蓝色线的电流为3.5A；测得A98*2B插头3号黑色线的电流为0.8A；测得A98*2B插头1号棕色线的电流为0.8A，偶尔跳到1.8A。三相电机输入的三相电流正常是一样的，对比正常车三相电机输入的三相电流均为3.5A。

    使用示波器测量三相燃油泵单相的波形，对比正常车的三相燃油泵波形，发现故障车三相燃油泵有缺相现象，如图5、图6所示。

 

    难道是换燃油泵、维修燃油泵插头时，燃油泵插头X94*3B插针插错位置了？于是，根据线路图使用万用表的蜂鸣挡检查A98*2B到X94*3B对应的位置是否有误。检查结果，插头X94*3B处的插针没有插错。难道燃油泵真的又坏了？

    为了确保前面检查没有出差错，将故障锁定在燃油泵之前。再次检查插头X94*3B处的插针，发现一个奇怪的现象，使用万用表200Ω挡测量A98*2B插头1号针脚到X94*3B插头6号针脚棕色线的内阻竟然有6.3Ω（如图7所示），其他两根线的内阻为2.5Ω（如图8所示）。一般情况下宝马车被测导线的绝对电阻要求在1Ω以内（去除万用表内阻），一根导线哪来的这么大内阻呢？检查A98*2B到X94*3B的线路没有被压或者断路现象，只有X94*3B插头处线束有维修过的痕迹。于是，拨开线束电胶布，发现棕色线与黑色线有维修过的痕迹，棕色线和黑色线接口处有高温，电胶布有融化现象，两根线偶尔会搭在一起现象（图9所示）；线路维修接头没有使用对接器连接，直接将线束铜丝相互扭在一起（图10所示）；接口处没有使用热缩管密封；拨开线束的电胶布，线束接口处有氧化腐蚀现象。