一辆行驶里程超231000km，配置了112发动机的奔驰S280轿车。车主反映：该车停放一晚后发动机就无法启动着车了。

    车主描述最近一段时间都是晚上拿扳手把蓄电池断开。询问车主基本情况后得知，车辆停放十个小时以后才会出现打不着车现象，停放八九个小时的时候启动无力。经测试故障现象确实存在。

    根据车主描述现象，初步判断原因有两点：①车辆的蓄电池出现了问题；②车辆出现了漏电现象。

    诊断仪检测无故障。测量车辆蓄电池正常。测量车辆漏电，打开静态电流保持装置，将静态电流保持装置的正极连接蓄电池的正极导线，将静态电流保持装置的负极连接蓄电池的接地。断开蓄电池负极电缆，用万用表的正极测量导线连接蓄电池负极电缆。用万用表的负极测量导线连接蓄电池负极。打开万用表（选择大的电流测量范围，万用表的测量方式为电流，不要连接错了测试导线），关闭并断开静态电流保持装置。将万用表拿出后备箱，关闭后备箱盖（在此过程中测试电缆不得松开）。

    关闭车内活动传感器，等待30min后静态电流为1.21A。测量值超出标准值（标准值为≤0.05A )。打开发动机舱盖，关闭发动机舱盖锁。断开K40/6KB继电器后，等待30min,静态电流仍然是1.21A。断开K40/6KC继电器后，等待30min，静态电流仍是没有发生改变。这样，问题就不在电路15和15R上面了，开始测试30的电路。锁上车辆，逐步断开左前和右前保险丝盒内电路30的保险丝，在断开f13、f22、f25、f39后，静态电流均有下降。断开每个保险丝后下降均在150mA左右。打开右后车门，关闭右后车门门锁，用胶带粘贴着车门接触开关，逐步断开右后保险丝盒内电路30的保险丝，在断开f71,  t72, f73, f74后，静态电流也均有下降。断开每个保险丝后下降也是在150mA左右。断开这8个保险丝后静态电流为60mA。考虑是老车，超出10mA也是可以的。这8个保险丝分别是左前车门和右前车门控制模块、左后车门和右后车门控制模块、左前座椅和右前座椅控制模块、仪表和转向柱模块（N80 )。这时候查看电路图发现这些模块的促动还是在不同的SAM里面，所有的问题都集中在CAN B上面，难道是CAN B上面的某个部件出现了问题（如图1所示），逐个拆卸控制模块，测量静态电流，仍然是1.21 A。拆卸X30/4和X30/5 ,观察并测量也没有发现异常，测量CAN B的终端电阻也是正常的。

    8个部件分别是：N69/1,N69/2,  N69/3,  N69/4,   N80, Al,N32/1,  N32/2）。

    这时候问题陷入了僵局，既不是这8个模块也不是CAN线问题，问题会出在哪里？重新整理维修思路，又断开了防盗喇叭、发电机、启动机等没有保险丝的部件，测量结果还是1.21 A。这时开始怀疑是电源控制出现了问题。为了验证这一点，断开了左前SAM的主供电，等待一段时候后静态电流为50mA。因为左前SAM里面有很多模块，断开主电源等于断开了与左前SAM有关的所有模块，开始一个个的断开SAM上面的线束插头，测量值仍然是1.210A。故障原因终于明朗了，应该是左前SAM出现了问题。打开左前SAM，发现左前SAM有人维修过，如图2所示。

    更换左前SAM,再测试静态电流为45mA，在标准值范围以内。放置两天后打车一切正常，故障排除。