一辆行驶里程约40000km，配置了柴油发动机的奔驰GL350轿车。车主反映：打车时启动机运转，但没有着车迹象。

    接车后：初步检查蓄电池电压，正常，燃油箱油位在二分之一左右，仪表灯显示正常，启动机启动有力，但是发动机就是启动不起来，简单的可以排除启动系统的问题。

    首先连接STAR-D读取发动机的故障码，如图1所示。

    其含义是：通过流量控制阀调节油轨压力时，调节偏差过高。故障码环境数值如图2所示。

    由于此故障码只出现过一次，而且出现故障时的里程与当前里程只差了2km。据客户反映是加注过一次燃油后车子就越来越没劲，由于太忙没时间也没太在意。这次早上开车时发现打不着了，于是怀疑燃油系统可能存在故障，就拆下低压供油管路测量油压，发现油压表不动，证明系统无压力。接下来检查了燃油泵的保险丝和继电器，确定都没有问题。难道是燃油泵损坏了？或者是从后SAM到燃油泵的线路断路了？这个问题检查测量起来不是太容易，因为燃油泵的插头在燃油箱的最顶端，要拆下燃油箱或者拆下中排座椅后才能接触得到。此时，笔者想到了一个好的办法，就是用STAR-D激活燃油泵，在燃油箱的右侧听燃油泵是否会响，这样就简单多了。结果激活燃油泵以后，燃油泵有工作的声音，但是为什么低压燃油管路不出油呢？难道是燃油表不准了，还是燃油箱内没有油了？于是又进入STAR-D,从后SAM查看了燃油传感器的实际值，如图3所示。

    因为214代表空油箱，10代表满油箱，这样一下子就看出了问题所在，右侧燃油箱果然没有燃油了，而燃油泵正好也在右侧。但是还有一个问题，为什么左侧会有油呢？在此先讲一下奔驰这款柴油车燃油箱的原理，这款燃油箱呈马鞍形，如图4所示。

    此燃油供给系统有一个电动柴油泵和一个机械泵，在燃油液面下到一定程度时左右两侧就成了两个单独的燃油箱了，此时机械泵利用燃油系统回油的虹吸原理将燃油箱左侧的燃油输送到燃油箱右侧。也就是说，在燃油用完之前要保证右侧燃油箱一直有燃油。由此看来还需要进一步检查燃油系统。为什么现在右侧燃油箱没油，而左边有油呢？了解此车的燃油系统的基本结构后，先加了5L柴油确定燃油泵是否存在故障，结果做了测试以后在滤芯之前测的压力为380bPa，可以排除燃油泵有问题。在此时把低压管路恢复后再次启动车辆，可以着车了，但是加不上油。原地空加油时发动机最高转速只能达到2000r/min。从发动机控制模块读取故障码依然还是11B800。于是把油压表接在燃油滤芯之后测量进高压油泵的压力，在打车时油压只有220kPa左右。看来燃油滤芯性能已下降，更换过一个新的燃油滤芯后测试压力为380kPa，正常了。针对这个发现再结合燃油箱右侧没有油，因此判断问题就出在燃油滤芯上，因为燃油滤芯堵了以后，低压系统内压力不符合要求才报了此故障，并且燃油箱内左侧的燃油是靠回油经过虹吸泵抽到右侧的。如果回油压力过低，虹吸力就很小，左侧的燃油就无法抽到右侧，直到右侧燃油箱的燃油用完后就打不着车了。更换柴油滤芯并且根据STAR-D指导进行复位，再次打着车后发动机运转正常，加速有力。着了有10min左右再次看燃油传感器的实际值，如图5所示。

    为了安全起见，把燃油箱彻底清洗后重新加注燃油。试车，提速、急加速性能恢复，故障彻底排除。

    故障总结：针对系统性的问题要对其原理了解后才能彻底解决故障。如果这次按故障码继续查下去的话，肯定费时费力。现在车辆信息网络很实用，通过STAR-D查看相关数据流就能分析出问题的所在。而且还要结合当时数据的真实性，作出相应正确的分析。