起亚霸锐车型的发动机配置了双CVVT系统，也就是说进气凸轮轴和排气凸轮轴上都装配了CVVT的执行器（如图8、图9所示）。CVVT系统的中文名称为连续可变气门正时系统，发动机ECU根据发动机的转速

和负荷计算控制提前或延迟进气气门和排气气门的气门正时。通过控制CVVT系统，产生气门重叠或不重叠，提高燃油经济性降低排放，同时还可以实现内部EGR效果。CVVT系统包括机油温度传感器，机油控制阀（OCV阀）和CVVT执行器。机油控制阀根据发动机ECU的控制信号改变CVVT系统油路的通道，CVVT执行器根据油压作用的方向控制凸轮轴旋转到提前、延迟和保持当前气门正时的位置。当CVVT系统出现故障时通常表现的故障现象为怠速时发动机抖动，发动机故障灯点亮，发动机上部异常噪音和发动机失火等。在车间的实际维修中，霸锐车型CVVT系统的故障主要包括机油控制阀的卡滞和CVVT执行器异常磨损这两种情况。而发动机控制系统当中存储的故障码通常为：
◆P0011 “：A”凸轮轴位置－正时过于提前或系统性能（1 排）
◆P0012 “：A”凸轮轴位置－正时过于延迟（1 排）
◆P0014 “：B”凸轮轴位置－正时过于提前或系统性能（1 排）
◆P0015 “：B”凸轮轴位置－正时过于延迟（1 排）
◆P0016 ：曲轴位置 - 凸轮轴位置相关性（1 排，传感器 A）
◆P0018 ：曲轴位置 - 凸轮轴位置相关性（2 排，传感器 A）
◆P0021：“A”凸轮轴位置－正时过于提前或系统性能（2排）
◆P0022：“A”凸轮轴位置－正时过于延迟（2排）
◆P0300：多缸不规则失火
    当使用诊断仪检测到发动机控制系统存储有上述故障码时，我们维修人员首先要通过诊断仪读取凸轮轴位置变化的数据流（如图10所示），凸轮轴位置的数据流包括实际位置和目标位置两个数据项目，正常情况下目标位置的数据变化与实际位置的数据变化是相同或比较接近，如果这两项数据流的变化相差较大，

那么就说明CVVT系统对于凸轮轴的调整能力降低，这时候我们可以使用诊断仪的执行器驱动功能对CVVT系统的机油控制阀进行强制驱动检查机油控制是否能够动作，或者是直接将机油控制阀拆解下来检查机油控制阀的阀芯部分是否有卡滞并连接到蓄电池进行强制驱动，观察机油控制阀的动作是否顺畅。如果机油控制阀的工作正常，接下来就要检查发动机的正时部分是否有偏移的情况。在确认机油控制阀和正时部分都没有问题以后，我们基本上可以将故障锁定在CVVT执行器上。在实际的维修当中，机油控制阀卡滞的原因有两种情况，首先是车辆没有按照规定的周期保养导致发动机内部产生大量的油泥（如图11所示），这些油泥存积于机油控制阀内部影响了其阀芯的正常动作。另外一种情况就是发动机内部残留的金属屑卡滞在机油控制阀（如图12所示）的阀芯与外壳之间，导致机油控制阀无法正常动作，此类情况比较少见，一般出现于刚售出不久的新车。相对来说，CVVT执行器出现故障的几率较低，CVVT执行器的故障原因主要还是由于其内部的锁销磨损不能够起到锁止作用，从而引起CVVT执行器的异常噪音和凸轮轴位置调整的异常，这种情况只能通常更换CVVT执行器才能够解决。

相关故障：起亚霸锐正时链条张紧器故障