一辆行驶里程约6.3万km，搭载722.6自动变速器（5个前进挡和2个倒挡）的2009年奔驰S320轿车。客户反映：该车在冷车行驶时变速器不升挡，大约行驶2km后，变速器突然冲一下升挡，然后行驶正常。该故障持续了几个月，天越冷不升挡时间越长，尤其是车辆停驻3h以上。

接车后：首先怀疑变速器油，客户称变速器油已更换，而且换的是奔驰专用的变速器油。拔油尺查看油的颜色，颜色为暗红色，变速器油较脏。于是决定为车辆进行控制阀体清洗，然后更换变速器油。在对控制阀体清洗的过程中发现有个别阀芯有轻微的卡滞现象，用800目的水磨砂纸轻轻打磨后阀芯不再卡滞，然后复装阀体，加油试车。换D挡后缓慢加速，发动机转速在2500r/min仍然不升挡，继续加速，转速在3500r/min时变速器仍然不升挡，收油门再加速，突然变速器冲了一下，由2挡升至3挡，发动机转速降到2500r/min左右，然后升4挡，继续行驶升5挡，减速时由5挡依次降挡，再试车就正常了。维修人员总感觉车没修好，但是客户要求当天必须交车，维修站就让客户把车开走了。第二天打电话向客户询问情况，故障依旧，只是不升挡的时间稍短一此。

    车辆重新回站。清洗阀体解决不了问题，只有大修变速器。清洗控制阀体的时候观察变速器摩擦片没有烧坏迹象，变速器油脏是因为换油时没有彻底更换。咨询同事，有人分析可能是变速器内离合器的特氟龙环在冷车时老化缩小，冷车离合器泄压严重打滑导致不升挡，但离合器内建立不起油压，所以不存在烧片情况。热车时特氟龙环恢复弹性就可以正常升挡。维修人员接受了这个意见，通知客户需要大修变速器，更换特氟龙环。
    修理变速器前，应先分析一下是哪个离合器泄压导致车辆不升挡。根据奔驰722.6变速器的换挡元件表（表1）分析，很可能是K2离合器泄压。因为这款变速器在启动时一般是2挡起步，2挡时制动器B2和离合器K1工作，3挡时制动器B2和离合器K1仍工作，只是又多了一个K2离合器，实现了3挡的升挡。

    拆解变速器总成，发现所有的离合器的制动摩擦片都没有明显的烧坏，只是离合器和制动器的间隙稍大一些，间隙最大的超过2mm。再检查K2离合器的特氟龙环，也没感觉老化，握在手里很柔软，任意卷曲都没有折断的迹象。更不像前面的分析，冷车温度低，密封环缩小，把特氟龙环卡到环槽里没有卡滞发涩的现象，只是按到底感觉密封环比环槽稍低一点。

    继续把变速器所有的活塞密封圈、密封环、摩擦片更换，更换之后的摩擦片间隙变小，基本都在标准范围内。控制阀体再清洗一遍，装复变速器，加油试车，故障依旧。技师怀疑电磁阀有问题，于是更换电磁阀，没有改观，维修作业一时陷入僵局。技师考虑是否是变速器以外的问题。

    连接检测电脑，奔驰722.6变速器是电控自动变速器，与全液压的722.3/4不同，电脑检测显示出一系列故障码（表2）。判断是拆解变速器时产生的，重新复装，故障码清除，车辆一切正常。等到车熄火后再试车，仍然不升挡，故障码显示为18-换挡杆信号错误。

    终于有新的发现，用检测仪测试数据流，观察挡位信号。因为这辆车的仪表板没有挡位显示，只能通过检测仪查看挡位显示。在车辆行驶的时候，换挡杆在D挡，无相应挡位显示；换挡杆换到1挡，显示为1挡换成2挡也正常显示，并可以正常升挡；继续行驶把换挡杆换到D挡，挡位显示在2挡；然后变成3挡，升挡正常。现在故障原因已明晰，是电脑接收不到实际的挡位信号，无法控制换挡。

    查阅该车的维修手册及线路图，维修手册说明该车的挡位信号是一组电压数字信号，也就是在不同挡位时，挡位开关给变速器电脑输入一组不同的高电平和低电平电压线号，可维修手册并没有具体各个挡位的电压组合标准，这样在维修时就没有标准可以参照了。先根据线路图测量一下挡位开关当前的电压信号组合，挡位开关的4、5、9、10、2号端子是挡位信号输出端子，分别与N15/3变速器控制电脑的25、26、27、28、3号端子相连，在变速器控制电脑的3、25、26、27、28号线束侧测量不同挡位时的电压组合信号，其结果如表3。

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