结果很明显，R挡、N挡、D挡3个使用频率最高的挡位信号电压相通，这肯定是有问题的。但是这款变速器的挡位开关位于换挡杆的下面，并不在变速器上，拆下来需要花费很大的精力。挡位开关拆下来是个组合一体的总成（图1），继续拆开发现里面是几个簧片和触点，并发现触点有明显的修饰现象，找来水磨砂纸轻轻地对锈蚀的触点进行打磨处理，然后再擦干净，重新复装，再插上插头测量不同挡位的电压组合信号，结果见表4。

    这回不同挡位的电压组合信号不再重复，再用检查仪数据流查看挡位显示，在不同的挡位全都有了相应的显示，挡位开关完全正常。再重新安装挡位开关及中央控制台，然后试车，并且用检测仪观察挡位显示，在D挡时挡位显示2挡。奔驰变速器一般是2挡起步，随着行驶速度提高依次升挡，变速器正常，故障完全排除。

维修小结：维修人员需要全面考虑车辆的情况。目前很多汽修企业对变速器的修理都非常专业，但是对于整车的变速器控制却并不是很了解，维修人员仅根据故障现象去维修变速器总成还是比较困难的。

点评：
    自动变速器故障诊断要按照先简后难、先外后内、先电控后机械、先其他系统后自动变速器的原则。接修一辆自动变速器可能存在故障的车辆，首先要把可能造成该故障现象的其他系统故障的可能性排除掉，再怀疑变速器故障。因为自动变速器故障诊断与维修是汽车各大总成中最困难的。例如某车辆出现挂档发动机熄火故障，首先要怀疑并检查该车发动机怠速控制是否正常，然后再怀疑变矩器锁止离合器（TCC）控制是否有故障；再如某车辆出现挂档冲击并且有异响的故障，首先要怀疑传动轴及球笼或变速器胶座是否不良，然后再怀疑变速器内部是否有故障；再如某车出现不升档或升档点不正确的故障，首先应怀疑发动机动力、节气门位置传感器和车速传感器故障，再怀疑变速器故障。

    由以上检修过程可以看出，本故障检修过程颇费周折。这与没有遵照自动变速器的检修流程有关，常见的变速器诊断步骤的顺序如下：一是问诊，搜集客户信息；二是自动变速器的不解体初步检查（包括目测检查、泄漏检查、油面检查、油质检查、时滞试验、失速试验、连接杆线检查等）；三是故障验证，包括核实故障的路试（如可能）；四是电控、电气系统检查（4}*需要进行）；五是压力侧试；六是失速转速测试（如有必要则按症状进行）；七是路试（DTC与PID参数诊断）；八是故障诊断症状表；九是故障维修；十是检验；十一是出厂交车。
    就本车而言，如果首先用诊断仪检查故障码，读取一下数据流，会发现档位开关的故障，检修方向就不是变速器内部了。假如此车没有故障码，下一步检查可以查看数据流，看当前档位是在2档还是3档。如果是在2档，就不要怀疑变速器内部故障了。下一步要查看节气门位置、车速信号和变速器转速传感器信号是否正常。如果已指令3档，但实际上没有接合3档，则需检查电磁阀、控制阀体和变速器内部执行元件。如果变速器内部执行元件出现打滑，可能记忆的故障码是147（档位异常或变速器打滑）和151（不能挂入选择的档位）。

    本案例故障记忆是故障码18-换档杆信号错误，虽然维修资料没有给出在挡位开关的状态信息。但作者通过测量档位开关各端子在不同档位的状态，发现了问题，最终找到了故障原因所在，即变速器控制单元接收到一个无效的状态信号，导致换档控制出现了问题，这体现了作者的理解深度和检修功力，是值得肯定的地方。

    文中提到了变速器冷车时在2档不升档和2档起步的情况，该自动变速器在故障模式是锁定在2档。在标准模式（S），变速器以1档起步，在冬季模式（W）或舒适模式（C，新款车型以C代替了S），变速器以2档起步。另外，本车第一次检修时在故障还没有完全排除的情况下将车交给客户，造成了一次返修。
自动变速器最怕返修，一旦返修有可能损坏更多的新更换部件，这意味着修这台变速器要赔钱。

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