一辆行驶里程约18万km，配置M119发动机和722.3型自动变速器的奔驰S500 W140轿车。用户反映：该车在挂档起步时底盘出现强烈的振动，在车辆行驶中自动变速器出现明显的换档冲击。
    接车后：检查传动系统和悬架部件，没有发现松旷或破损现象。举起车辆，进行挂档试验，确认振动是从自动变速器内部发出的。拔出机油尺，检查自动变速器油，油面高度正常，但略微有焦蝴味。拆下自动变速器的油底壳，发现有摩擦片的碎片，需要进行解体检修。
    拆下自动变速器，先将制动带B1活塞、制动带B2活塞、调速器、真空控制装置、档位开关等外围部件拆下来，然后分解其他部件，可以看到所有的摩擦片都因温度过高而烧焦、离合器K2外壳因过热而变形，制动器B3活塞底部有一道明显的环形拉痕。拆开制动器B3活塞，发现少了两个回位弹簧，由此可知拉痕是由于制动器B3活塞回位不足而被离合器K1外壳切割形成的。722.3型自动变速器前盖、行星齿轮组、离合器和制动带总成见图43。

    对液压阀体进行分解检查，液压阀体主要由上阀体和下阀体组成，中间设有阀板，阀板用于构成完整的油道。在液压阀体中除了各种滑阀元件以外，还有一些球阀等小零件。检查上阀体的滑阀及球阀，正常。检查下阀体，发现少了一个球阀。722.3型自动变速器液压阀体的球阀和单向阀位置图见图44。

订购缺失或损坏的部件（包括密封件），装配自动变速器。必须将各摩擦组件的自由间隙调整到标准值范围之内，否则会造成打滑或烧损问题。摩擦组件自由间隙的标准值见表23。

    装好自动变速器，进行路试，各换档点数据都在标准值范围内，但起步过程中还有换档冲击。分析原因，若节气门油压过高，则会造成换档点延迟且出现换档冲击。该自动变速器是通过真空控制压力阀来调整节气门油压的。转动真空控制压力阀的阀芯，反复进行调整，直到换档冲击现象消失。
    对于液控自动变速器，如果出现换档冲击或打滑等故障，那么不必过多考虑电气方面的原因，检修重点在机械装配、元件磨损和液压系统等方面。虽然该自动变速器设有强制降档电磁阀，存在强制降档开关干涉或强制降档电磁阀损坏问题，但不会影响到换档冲击。本例故障存在人为因素，丢失的阀体零件导致液压回路泄漏，摩擦元件无法正常接合，最终因打滑产生过热现象，摩擦元件烧损。