一辆行驶里程约12.6万km，底盘型号为W210，配置M111发动机的奔驰E230轿车。用户反映：该车点火钥匙无法在点火开关锁内转动，车辆无法启动，类似防盗系统锁止的现象。
    故障诊断：对故障症状进行确认，按下驾驶室内的中控锁开关，车辆能够锁止和解锁。按下点火钥匙的遥控键，中控锁则没有反应。此车的点火钥匙为DAS3型点火钥匙，点火钥匙的外壳是塑料壳体，与点火钥匙对应的点火开关没有机械齿插孔。将点火钥匙插入点火开关内，此时可听到方向盘下方有电磁阀的动作声，转动方向盘，能够灵活转动方向盘，说明转向柱锁止机构已被释放。转动点火钥匙，则无法转动。分析原因，估计是点火开关的电源没有接通，其内的锁止机构没有释放，点火钥匙锁止在0挡位。
    使用诊断仪进行自诊断，查询全车电控系统的故障信息，结果诊断仪显示15号火线电源没有接通，无法执行自诊断功能。该车的点火开关是电子点火开关，具有驾驶授权控制功能。电子点火开关控制模块（N73，又称为EIS控制模块）与电子点火开关集成在一起，它是中央网关，车辆无法通信看来与该模块的供电不良有关。将后排座椅拆下来，检查蓄电池、后部保险丝和继电器模块，没有发现异常。检查发动机舱内的保险丝和继电器模块（K40/2），保险丝都正常。为了接通15号火线电源，人为向4号和7号保险丝通电，仪表板点亮。此时转动点火钥匙，依然无法转动点火钥匙。查阅电子点火开关控制模块电路图，如图1所示。

    从电路图可以看出，电子点火开关控制模块有4个线束插头。线束插头A主要用于保险丝和继电器供电，线径较粗；线束插头B主要用于左前SAM控制模块（N10/6）的CAN总线通信、仪表板（Al）通信、转向柱锁止控制模块（N26/5）通信，以及连接50号电源信号线、蓄电池电源线和诊断数据线；线束插头C主要用于仪表板的CAN总线通信；线束插头D用于连接定速控制开关（S40/4）。由于该车没有定速控制功能，因此线束插头D是空置的。
    以上线束插头总共使用3条30号电源线，它们是检查的重点对象，其中两条粗的30号电源线与线束插头A相连，一条细的30号电源线与线束插头B相连。拆下方向盘下方的装饰板，找到电子点火开关控制模块，发现线束插头的卡销折断，导致线束插头B松脱。修复后试车，故障症状消失，检修工作结束。
    故障总结：由于线束插头B没有完全脱落，因此电子点火开关控制模块的某些功能（如转向柱锁止控制功能）依然正常，容易造成误判，认为电子点火开关控制模块没有问题，这是本例故障的检修难点。因此，不管故障有多么复杂，还是应从基本检查工作做起，避免走弯路。