一辆行驶里程约3万km，搭载271发动机、722.9自动变速器的奔驰E260轿车。该车因发动机故障灯点亮，并且怠速抖动而被送修。
    故障诊断：接车后启动着车，发现故障现象确如客户所说，发动机故障灯一直点亮，并且怠速时明显抖动，有缺缸的感觉。首先连接诊断仪STAR-D进行快速测试，读取发动机控制单元M巨的故障码如图1所示。

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    从故障码可以看出一缸缺火，并且为当前故障。进入实际值查看缺火状态，启动着车，一缸缺火次数马上就上升到18次（图2），说明一缸基本不工作。

    发动机缺火的故障比较常见，首先对缺火原因进行了简单的分析，发动机正常工作必须具备的基本条件是：合适的空燃比、足够的缸压、正确的点火时间和足够的点火能量、利用一些传感器和执行器进行精确控制。而引起发动机缺火的原因很多，大概包括：发动机真空泄漏、燃油压力异常、油质不好、排气系统堵塞、喷油器故障、缸线故障、火花塞故障、点火线圈故障、发动机机械故障、线路故障、ME控制单元故障、发动机以外的附件故障，VVT故障、点火正时错误、进气量不足、传感器损坏、外加装电器干扰等。
    此车启动后，一直为一缸缺火，其他三缸正常，并且只有缺火的故障码。根据故障现象及维修经验，基本可以排除油质不好、燃油压力异常、正时错误、进排气系统堵塞等原因。此车行驶30，000km，汽缸磨损造成缸压过低的可能性也很小，感觉电路故障的可能性比较大。
    目测检查相关的线路没有发现磨损、腐蚀等现象。首先将一缸与二缸的火花塞、点火线圈进行对调后启动，再次读取故障码，依然是一缸缺火。查找WIS，找到喷油及点火系统的电路图（如图3），测量ME到喷油器及点火线圈之间的电阻值，确认没有短路或断路现象。

    接着连接赫尔曼专用工具，对点火及喷油波形进行检测。将实测波形与标准波形进行对比，发现四个缸的点火波形一致，均正常，但ME控制单元对一缸喷油器的控制波形不正常。
    通过波形检测，可以明确看出是ME控制单元对一缸发出了不正常信号，造成喷油异常，从而缺火。对ME控制单元进行升级后，故障依旧。于是可以判断是ME控制单元损坏，遂订货更换ME，再次试车，一切正常。
    维修小结：此故障比较简单，缺火故障也很常见，但遇到问题时要有一个明确的诊断思路，借助专用的诊断设备，才能更快、更准确地解决问题，提高维修效率。

    维修点评： 纵观整个故障，应该说不是特别复杂，作者在维修中，表现出的思路还是非常清晰的，包括整个诊断步骤也是比较合理的，尤其是在利用设备检测方面，表现得非常优秀。目前在一线的技术人员中，能够通过示波器对发动机点火波形、喷油器波形进行检测分析的，实在是不多见，而现代车辆的故障，使用传统的维修方式已经无法全部解决了，此文作者起了一个好的示范作用，非常值得鼓励。
    如果非要找点不足的话，作者没有将测得的点火波形、异常的喷油器波形列出，是一个比较大的遗憾：并且，根据我对次级点火系统波形总结的经验，异常的喷油，在次级点火系统的波形上还是能够看出异常波形点的，这一方面，作者还需要进一步学习和提高。