（四）制动系统
    1.AMG高效制动系统
    AMG高效制动系统提供较高的减速功率以及在制动时可实现精确掌控。
    制动系统拥有内部四周通风、穿孔并开槽的制动盘。制动盘采用特殊的复合技术制造。
    前轴采用了6活塞固定式制动钳制动系统，后轴采用单活塞浮式制动钳制动系统。在AMG GT上，标配前部制动盘直径为360mm，在AMG GTS上，标配前部制动盘直径为390 mm。
    2．陶瓷制动系统
    除了AMG高性能制动系统，还有一个经过优化、带碳纤维／碳化硅复合材料一制成的陶瓷制动盘的制动系统可作为特殊装备提供。
    与AMG高性能制动系统相比，陶瓷制动系统的优点在于：
      ·制动盘轻40%，这样非簧载质量更低，操纵性更好
      ·制动距离更短
      ·压力点更准确
      ·稳固性更高
      ·更耐高温
    3．电动驻车制动器（EPB）（如图16所示）

    电动驻车制动器（EPB）可实现车辆在坡道上保持静止。为此，电动驻车制动器（EPB）控制模块激活左右侧电动驻车制动器（EPB）促动电机。
    根据车辆状态，通过手动电动驻车制动器（ EPB）开关或自动松开或驻车。开关位于照明开关下方。
    4．自动松开
    如果满足以下所有条件，电动驻车制动器（EPB）自动松开：
    ·发动机运行
    ·变速器挡位为D或R
    ·安全带插在安全带锁扣中
    ·踩下加速踏板
    如果变速器处于R挡时，尾门必须关闭。
    5．测功机测试模式
    电动驻车制动器（EPB）有一个单独的测功机测试模式用于保养。
    车辆必须行驶到滚筒式测功机上，以便激活。一旦角色激活，电动驻车制动器（EPB）控制单元自动识别后轮与前轮的转速差并切换到滚动测试模式。
    要检测电动驻车制动器（ EPB ）可通过多次操纵电动驻车制动器
  （EPB）开关，逐步提高制动效果，直至车轮停止。
    6.紧急制动
    如果在行驶期间按下且按住电动驻车制动器（EPB）开关，则经由行车制动器进行紧急制动。
AMG GT不具备松开电子驻车制动器的应急解锁。

      三、变速器
      （一）AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡运动型变速器
      为实现车辆动态行驶的良好重量分配，AMG SPEEDSHIFT双离合器白动变速器（DCT） 7挡运动型变速器安装在后轴上，如图17所示。它通过带内侧碳纤维驱动轴的扭矩管与发动机连接。称为变速驱动桥结构。

      另外将安装一个双质量飞轮，以降低恼人的震动。双质量飞轮位于扭矩管内。
    变速器具有换挡过程迅速、全自动且不会引起牵引力中断的特点
      其他特征：
      ·油槽内液压操纵的双离合器
      ·7个前进挡，1个倒挡
      ·三圆锥体同步器用于在换挡时传输换挡齿轮加速或制动时较大的摩擦力
    ·液压控制系统和带独立泵、过滤器和机油冷却器的齿轮组的空间分隔
    ·集成在变速器外壳中的、根据装备采用机械式或电子式调节的后轴差速锁
    ·使用直接选挡接口（DIRECT SELECT INTERFACE）来切换单个换挡杆位置
    注意：AMG GT仅允许在发动机运行的情况下，双轴着地被牵引。
      （二）差速锁
    1．机械式后轴差速锁
      机械式后轴差速锁（如图18所示）负责在地而附着力低导致驱动轮空转的情况下向驱动轮传输更大扭矩，提高地面附着力。另外，在动态行驶操作时对一车辆的自行转向特征产生积极影响。转弯行驶出现负载变化时，通过机械式后轴差速锁保持车辆稳定。锁止程度在发动机负荷下为30，在减速运转模式下为55%。基本锁止扭矩为50N·m）

    2．电子调节的后轴差速锁
    电子调节的后轴差速锁（如图19所示）仅作为AMG GT S的标准装备。它可以在几分之一秒内调节设定的锁止程度。

      电子调节的后轴差速锁根据驾驶状态和驾驶员的需要调节车辆的自行转向特征。同时，牵引力、灵活性和稳定性会不断变化。
    这种根据需要调节的干预在机械式后轴差速锁上无法实现。
    3．调节锁止程度
    如ESP控制模块识别到后轮打滑，将经由双离合器变速器激活差速器调节阀。这样可对促动器活塞施加压力。促动器活塞将压力传输到多片式离合器上并锁止差速锁，如图20所示。

    通过锁正差速锁可在左右侧驱动轮之间分配可变扭矩。锁止程度可调节，最大为100％。
电子和液压诊断经由双离合器变速器控制单元进行，差速锁的功能诊断经由电控车辆稳定行驶系统 （ESP）控制模块进行。
     （三）变速器机油冷却
    液压油和齿轮组油的冷却通过两个独立的机油回路进行。车尾的两个油／水热交换器通过增压空气冷却的低温冷却回路供应，如图21所示。

    双离合器变速器控制模块始终监控变速器油温度。如果识别到变速器油温过高，则它将向传动系统控制模块发送变速器机油冷却的要求。循环泵由传动系统控制模块根据需要激活。

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