（二）蓄电池／发电机
    如果车载电气系统蓄电池的电量状态超过80%，将降低发电机的运行功率，以减轻发动机的负荷。
    这一运行状态下所需的电能，将由车载电气系统蓄电池提供。如果车辆处于减速运行模式或进行制动，一部分动能将进行回收并转化为电能。如果车载电气系统蓄电池的电量状态重新达到80%，将重新降低发电机的运行功率。
    发电机电流强度为180～200A。动态负载管理系统会试着在车载电气系统长时间过载的情况下通过提高发电机的功率输出来实现充电平衡。这通过例如怠速转速提高或舒适性用电器换低挡进行。
    发电机调节有利于降低耗油量，因为启动发电机所需的发动机功率平均更低。
    发电机管理系统将识别到发A 机失灵并通过仪表盘显示给驾驶员。发电机功率中断时也将进行同样的显示。
    （三）能源管理
    行驶模式能源管理系统（ 如图23所示）确保车载电气系统的稳定性以及车载电气系统蓄电池的充电平衡。如果同时运行多个电气设备，可能出现过载情况，必须由车载电气系统蓄电池进行缓冲。

    能源管理系统承担以下任务：
    ·有针对性地设置用电器的关闭等级
    ·优化车载电网蓄电池的充电过程
    ·激活车载电气系统蓄电池快速充电
    ·关闭发电机管理系统
    ·关闭发动机启动／停止功能
    ·休眠电流关闭继电器提前断开
    ·限制休眠电流关闭继电器的接合理由

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