一辆行驶里程约3万km，配备B229 1.5L轿车，手动变速器的福特嘉年华轿车。该车发动机故障灯亮，ABS灯亮，转向系统灯亮，驻车制动灯亮，PATS灯闪烁（图1），不能着车。

    故障诊断：用IDS诊断仪检查，车辆不能识别，用先前对话功能检测发现，高速网络（HS-CAN）上的模块全部不能进行通讯，中速网络（MS-CAN）则没有问题，BCM有两个故障码：
    U0415：68-0A-BCMii；
    U0121：00-0A-BCMii.
    两个故障码的含义都是由ABS获得的数据无效，没有进一步更多的解释信息（图2、图3）。



      用万用表检查DLC插头上的网络电压和电阻，高速网络（HS-CAN高）对地的电压为0（标准电压2.6V左右），电阻无穷大，说明电压存在有问题，但没有对地发生短路。再测量高速网络端电阻时，高速网络的端电阻只有8Ω，对地则是无穷大，说明高速网络线路或模块内部发生了短路。
    断开C31接插器（图4），乘客舱方向的电阻为120Ω，说明仪表、RCM、动力转向控制模块PSC以及DLC线路没有发生短路。

    而机舱方向的电阻则只有8Ω，说明发生短路的电路在机舱线束相关的这一块，在机舱内的高速网络模块只有PCM和ABS，先断开PCM的插头，电阻没有变化，说明PCM没有问题。断开ABS时，电阻变成120Ω，并可以成功启动发动机。经反复试验，确认高速网络在ABS内发生了短路，至此故障点已找到，维修自然就不成问题了。
     维修小结：此故障相当简单，当碰到仪表显示不正常，多个警告灯点亮，很多时候不用害怕，一般都是网络或电源线路故障，前些天碰到一辆2010款8代本田雅阁，2.4排量发动机，在行驶过程中仪表上的防盗指示灯、AT指示灯、发动机故障灯、蓄电池指示灯亮，行驶中先出现换挡冲击，最后渐渐熄火，读取故障码（图5），其中ELD是探测消耗电流大小的原件，倘若车辆电压不足，一切表面故障皆有可能。

    此案例看似很麻烦，结果换了一个7号15A熔丝便排除了故障（图6）。此故障也是修出来的，仅仅换了块蓄电池，看似大毛病，按照“擒贼先擒王”的战法，往往迎刃而解！

    维修点评：根据SAE的分类，CAN高速总线系统属于C类网络标准系统。主要用于与汽车安全相关以及实时性要求较高的领域，如动力系统、防滑系统等。通常传输速率在500kb/s-1Mb/s之间，并且必须支持实时的周期性的数据传输。网络结构形式一般采用线形拓扑结构，其各个节点共用一个总线作为数据通路，进行双向数据传输，提高信道利用率。总线大多数采用双绞线。这种线形结构存在缺点就是，如果链路主支总线或节点内收发器电路发生短路（总线对电源短路、总线对地短路、总线之间短路）可以导致整个系统的崩溃。就如本文两个案例故障情况所述一样。但是，汽车CAN总线短路故障有下列特点可供我们判断故障参考：1．总线上所涉及的系统故障灯都会点亮。2．故障检测仪无法识别车辆（与总线上的ECU进行通讯），帮助诊断。3．为了车辆安全行驶，有的车辆在CAN总线短路时会造成发动机无法着火，或者CAN通信转到安全保护模式。