一辆行驶里程约8万km，装配273发动机，无钥匙进入系统的奔驰GL450。客户反映：该车左前门KG功能不能用。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，和客户一起试车，发现左前门使用KG功能时，不论锁车还是解锁都没有反应，其他3个门KG功能均正常。
    无钥匙启动系统允许在不使用遥控钥匙的情况下进入车辆并启动发动机，仅随身携带遥控钥匙即可。在进行车辆锁止或解锁操作时，要求电路15C断开，有效的遥控钥匙位于车辆外（到任一控制器的最大距离约为S=1m ）。这时电子点火开关控制单元将电路状态通过CAN-B发送至无钥匙启动控制单元。通过操作左前无钥匙启动车门拉手，右前无钥匙启动车门拉手，左后无钥匙启动车门拉手，右后无钥匙启动车门拉手可以实现锁止或解锁车辆。
    当电路15接通时，将关闭无钥匙启动系统车门拉手中的所有传感器，电路15断开并且车门打开时将促动传感器，在72h后关闭车内电容传感器，以节省蓄电池电量，关闭后，车辆无法通过触碰无钥匙启动系统车门拉手实现解锁（由内部电容传感器识别），必须拉动无钥匙启动系统车门拉手。
    解锁时的功能顺序为：抓住无钥匙启动系统车门拉手时，内部电容传感器能够识别出来，无钥匙启动控制单元读取来自电容传感器的信号并开始查询进入认可，如果进入认可有效，电子点火开关控制单元将“打开中央锁止（CL）”请求通过CAN-B传输至前SAM控制单元，后SAM控制单元，左前车门控制单元，右前车门控制单元。然后控制相应的门锁电机，如果任一车门打开，将不会锁止车辆。功能原理如图1所示。

    成功锁止或解锁中央锁止系统后，视觉反馈就会通过转向信号灯输出，电子点火开关控制单元将“锁止”或“解锁”请求通过CAN-B传输至后SAM控制单元，然后，后SAM控制单元启用危险警告闪光灯功能，车辆上的所有转向信号灯被同时促动。
    首先连接诊断仪进行快速测试，但KG控制单元无任何故障码。根据KG功能原理，故障原因可能为左前门拉手故障，相关线路故障，KG控制单元故障，左前车门控制单元故障，左前门锁故障等。只好根据功能原理本着由简到繁的原则进行检查，根据维修经验，装配无钥匙启动的车辆，遇到最多的就是门拉手出现故障，此车的左前和左后门拉手一样，于是就先把前后门拉手调换一下，试车故障依旧，但把以为已经损坏的左前门拉手装到左后门上可以正常使用，说明不是门拉手故障。进入KG控制单元实际值，查看左前门拉手状态，发现不论锁车还是解锁时，实际值均显示“未操作”，说明左前门拉手的实际值没有到达KG控制单元。
    查找WIS，找出KG系统电路图进行测量，如图2所示，发现左前门拉手上共有两根线进入了KG控制单元，一根信号线，一根搭铁线。拆开车内右后侧饰板，找到KG控制单元，测量从门拉手处到KG控制单元的线路阻值，为10左右，没有搭铁短路现象。

    难道是KG控制单元部分功能损坏？造成只是不能接收左前门信号吗？带着疑问和一辆同款车调换了一个KG控制单元，发现故障现象没有一点改善。实际值依然显示“未操作”。静下心来再次根据功能原理图分析原因，左前门拉手和KG控制单元都是正常的，但促动左前门拉手时KG控制单元内实际值没有变化，说明门拉手传感器的信号根本就没有传到KG控制单元，要排除故障还得从信号方面入手检查，但令人疑惑的是到底是什么原因造成信号不能送出呢？
    经过仔细检查发现，怀疑左前门锁芯的外壳是略带磁性的，如图3所示、在检查过程中只是调换了门拉手，会不会是锁芯外壳没有磁性了，从而影响了信号发出呢？于是把正常车的锁芯也一起调换过来，发现锁车解锁均正常。为了验证判断的正确性，就把锁芯外壳撬掉，装到故障车锁芯上，发现也可以正常锁车，最后更换锁芯后，故障排除。


    相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）