查阅相关电路图（图6），决定重点对线路进行仔细排查。从电路图中可以看出，4个氧传感器共用了87供电（节点Z7/39z2），氧传感器线束经过导线连接器X26转接后通往发动机控制单元。对G3/3的线路进行测量，发现G3/3的端子1、端子5和端子6分别与发动机控制单元的端子27、端子24和端子26相通，这与电路图的描述不符！测量G3/4的线路的情况，与电路图的描述一致。故障诊断至此有些不知所措，本准备找同款车型来对比测量一下，但店里一时很难找到S65 AMG这款车型，于是只得向厂家寻求技术支持。

    根据厂家技术部门的指导，维修人员更换了2个下游氧传感器（G3/5和G3/6），但故障依旧；仔细检查了发动机控制单元及所有氧传感器导线连接器的插接情况，确认插接牢固、可靠；又仔细检查了发动机控制单元及所有氧传感器导线连接器的端子，未见腐蚀现象。几经周折，仍然不能确定故障原因，连续几次向厂家反馈维修过程及结果，在厂家的指导下，剥开G3/3与发动机控制单元之间的线束检查，最终发现线束在右侧中冷器的地方有一处磨损，经核实，该线是氧传感器泵电流的线束。
    然而在对线束进行处理后试车，发现实际值并没有恢复正常。怀疑是线束磨损，长时间短路造成发动机控制单元损坏，因此决定更换发动机控制单元。由于该款车发动机控制单元价格昂贵，为了保险起见，厂家建议连同发动机线束一起更换。
    故障排除：更换发动机线束和发动机控制单元后试车，实际值恢复正常，反复试车一切正常，故障彻底排除。然而，略感遗憾的是，厂家始终未能对线束的实际布置与电路图不符的情况给出明确的答复。

上一页  [1] [2] [3]  下一页