（2）
氧传感器。
氧传感器位置如图7～图9所示。
氧传感器任务记录排气中的剩余氧含量，并向发动机控制模块发送信号。
发动机控制模块（ME1. 0）与一般的车辆接地相比，ME1. 0控制模块处的传感器信号的接地升高到大约＋0. 71V。在传感器信号对地短路的情况下，ME控制模块将过量空气系数闭环控制转换为开环模式（平均λ值）。这样可防止燃油消耗过高。
ME2. 0、ME2. 1、ME2. 7、ME2. 8，装配用于EUR03/4的发动机单元，每个
氧传感器的传感器信号接地电缆分别通向ME控制模块。与一般的汽车接地相比，如在ME2.1控制模块处，传感器信号的接地增大到大约＋0. 268V。在传感器信号对地短路的情况下，ME控制模块将
氧传感器控制切换到开环模式（平均＾值）。这样可防止燃油消耗过高。
氧传感器信号的分析电路输出一个约为0. 470V的所谓的传感器反馈电压。如果
氧传感器是冷的，则由于传感器内电阻过高，以致
氧传感器的电压最初与反馈电压相等，而与可燃混合气无关。如果断开了
氧传感器，则可以将ME控制模块上的传感器反馈电压接地测量。
（3）
曲轴位置传感器。
曲轴位置传感器安装在飞轮壳上部，如图10所示，为
电磁感应式转速传感器。
（4）
凸轮轴位置传感器。
凸轮轴位置传感器通过凸轮轴链轮／凸轮轴调节器上的信号段以无触点的方式记录凸轮轴位置。利用来自
凸轮轴位置传感器的信号，发动机控制模块检测1号汽缸和7号汽缸的点火上止点位置，并使点火和喷射顺序同步。
通过每一侧一个识别每个凸轮轴信号段位置的霍尔传感器，对左右汽缸组进行凸轮轴位置检测。
凸轮轴每转一圈产生一个信号。来自左右侧凸轮轴的信号偏差480°的曲轴转角（图11）。
凸轮轴位置传感器的信号大约为12V（“高”）。如果凸轮轴上的信号段位于霍尔传感器的对面，该信号变到0V（“低”）。
来自右汽缸组
凸轮轴位置传感器（B6/3）的“0V信号”用于检测1号汽缸的点火上止点。来自差汽缸组
凸轮轴位置传感器（B6/2）的第二个“0V信号”用于检测：号汽缸的点火上止点。通过霍尔传感器的电子设备，在发动机静止时已可以检测凸轮轴的位置。由于在发动机启动时立即向各汽缸分配最佳的燃油喷射量，从而造成排气水平提高。另外，如果
曲轴位置传感器出现故障，此信号可用于紧急启动发动机。
（5）压力传感器B28
检测进气歧管的绝对压力。
（6）冷却液温度传感器B11/4
冷却液温度传感器为NTC电阻特性，根据冷却液温度改变其电阻。电阻值随温度的升高而降低。
冷却液温度电阻值参照：
·20℃时3100Ω±15%
·80℃时315Ω± 15%
（7）空气流量传感器B2/5。
M137发动机
热膜式空气流量传感器内包含有一个进气温度传感器。
（8）发动机控制模块N3/10。
发动机控制模块位于发动机舱后部右侧的保险丝和继电器模块盒内（图12）。
（9）
二次空气喷射阀。
吸气器切断阀（126）由空气泵转换阀通过真空打开，或通过通风关闭。如果吸气器切断阀被促动，则空气泵的喷射空气可以流过。截止阀（126b）可防止废气在空气喷射停用时流入真空膜片（126a），从而防止其出现过热损坏和受到污染。
（10）机油传感器。
机油传感器B40负责检测机油液位、机油温度、机油品质信息。机油液位和机油品质根据发动机油（电介质）的电容进行检测。机油温度由温度传感器检测。所有信号都在电子装置中进行处理，形成一个脉冲宽度调制（PWM）信号。
（11）净化控制阀。
燃油净化控制阀Y58/1位于发动机机舱里左侧减振器旁（图13）。净化控制阀的任务是打开和关闭活性炭罐和进气歧管直接的连接管。
（12）排气系统设计。
驾驶室前壁三元催化器（157）上游和下游共安装了8个
氧传感器（图14）。如果左右排气气流温度不同，则由于汽缸切断，因此需要纵向补偿原件（156）工作。当汽缸切断开启时，十字接头（a）防止左地板三元催化器温度降低。
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