（3）汽缸切断功能相关部件概述。
    汽缸切断阀（位置如图16）被促动时，3个汽缸的压力油从二次燃油泵流至进气和排气侧的气门摇臂轴。由“接头87”电路对汽缸关闭电磁阀供电。汽缸切断阀的接地端由发动机控制模块循环促动。短时间内，允许启动电流最高达到3.5A（占空比约为95%），保持电流约为1A。

   （4）排气门转换阀。
    排气门转换阀Y93被促动时，可将真空罐的真空施加至排气阀膜片装置（图17）。

    排气门转换阀Y93由“接头87”电路供电。启用汽缸自动断油时，发动机控制模块对排气门转换阀“接地端”进行促动。这将连接2和连接3相连。连接闭合，以进行加压。
   （5）排气阀门。
    采用“排气阀门”控制功能可以增大排气系统中的背压，从而优化噪声特性。
    汽缸切断装置打开时，排气阀门会被促动到2300～2500r/min。阀门打开，来自真空罐的真空被施加到膜片装置上。排气管中的活门关闭。汽缸切断装置打开时，余下的环形间隙对于废气量仍然足够。在更高发动机转速条件下，活门始终打开（图18）。

（6）汽缸切断机油压力传感器。
    汽缸切断机油压力传感器B40/2安装在右侧汽缸盖前部（图19），负责测量此处的油压。测量范围（输出信号）：0（约0. 5 V）到500kPa（约4.5V）。

    3．凸轮轴调节功能
    凸轮轴调节控制功能示意图，如图20所示。

    通过凸轮轴调节控制功能可以提高怠速、增压扭矩曲线和输出功率。
    凸轮轴调节由图谱控制，并取决于以下参数：
      ·发动机转速
      ·负载
      ·冷却液温度
      ·进气温度
      ·发动机油温度
    ·处于换挡杆位置P和N时，不进行凸轮轴调节
    ·汽缸关闭取消凸轮轴调节的条件
    如果在1500～4000r/min的速度范围内启用凸轮轴调节，则由发动机控制模块在接地侧促动凸轮轴调节阀。通过接头87供电。
    阀打开并且发动机机油流入工作室。发动机机油油压使调节活塞压向压缩弹簧。由于使用了斜齿轮，在凸轮轴驱动齿轮和凸轮轴之间沿“提前”方向旋转大约7.5°，相应的调节范围大约为15°曲轴转角。
    如果凸轮轴调节阀断电和关闭，弹簧作用力将使调节活塞向后移动。当出现此情况时，发动机机油将会随凸轮轴调节阀的回流流出工作室。
    4．排放控制系统
    M137发动机排放控制采用双氧传感器控制系统。具备以下功能：
    ·改善空燃比控制的稳定性
    ·监视三元催化器（TWC）上游氧传感器
    M137发动机共采用8个氧传感器来完成排放系统监测与控制功能（图21），8个氧传感器均为4线连接方式（加热器两根、信号线两根）。

    氧传感器工作示意图，如图22所示。

    发动机控制模块通过来自三元催化器（TWC）下游氧传感器信号确定过量空气系数平均值。将该值与存储的最佳废气排放值进行比较。如果几次测量的偏差太大，则确定一个校正变量用于进行空燃比控制。使用校正因数（新氧传感器探针的值约为0），可以在一定限度内补偿催化转换器系统上游氧传感器探针的老化。如果修正变量超出限值，则必须更换三元催化器（TWC）上游氧传感器。

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