一辆行驶里程约6000 km、底盘号为LE4212167，装配276发动机的奔驰E400轿车。该车因仪表信息中心提示 “主动式盲点辅助系统停止运作”而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关，仪表信息中心立即出现“主动式盲点辅助系统停止运作”的提示（图1）。

    连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到的故障代码如图2所示，故障代码的含义为主动式盲点辅助系统指示灯的输出端存在对搭铁短路故障。对于该故障代码，厂家曾给出过相关的维修指导意见。查阅资料得知，当出现上述故障代码时，需要对驾驶人侧车门控制单元和前排乘员侧车门控制单元进行升级。于是，维修人员按照厂家给出的指导意见对相关控制单元进行升级，升级完成后主动式盲点辅助系统恢复正常，随后对车辆进行路试，也未见异常，于是将车交还给客户使用。本以为故障就此解决了，谁知第2天客户再次因主动式盲点辅助系统停止运作而进厂检修。

    再次连接故障检测仪对车辆进行快速测试，驾驶人侧车门控制单元和前排乘员侧车门控制单元内均无故障代码存储，但却在其他控制单元内读取到了故障代码（图3）。

    首先，对雷达传感器控制单元（N62/1）内存储的故障代码进行引导检测，故障引导功能提示电动动力转向控制单元（N68）的故障存储器内存在与该系统相关的故障代码。于是再对电动动力转向控制单元内存储的故障代码进行引导检测，故障引导功能提示转向柱控制模块（N80）的控制器区域网络（CAN）信号缺失或不可信。
    根据故障弓！导功能的提示，对转向柱控制模块中转向角传感器（N49）的进行检测。经检测，确认与转向角传感器的通信是正常的。此外，转向柱控制模块内也无故障代码存储；在转向柱控制模块内查看转向角传感器的实际值（图4），以及电动转向机内的转向角实际值（图5），均正常。尝试对电动转向机进行升级，以及断电处理，但故障依旧。



    经过仔细思考，既然电动动力转向控制单元内一直存在当前故障代码，而转向柱控制模块和电动转向机内的转向角传感器数据均正常，那应该是电动转向机本身存在故障，却误认为是转向角度存在错误。尝试更换电动转向机后试车，一切正常，将车交还给客户，并于2周后进行电话回访，确认故障彻底排除。